iPad вместо 50 фунтов бумаги

Компания Alaska Airlines стала первой компанией, которая заявила о начале использования iPad своими пилотами. Федеральное агентство авиации уже одобрило использование iPad в качестве замены бумажным летным картам, хотя тестирование такого использования еще продолжается. А вот Alaska Airlines нашла еще один способ использования — они собираются отказаться от использования бумажных летных руководств на борту, загрузив их все в iPad с предустановленным GoodReader.

Как сообщает компания, всего пилотам на борту приходится возить с собой 41 летное руководство и отказ от них в бумажном виде сэкономит 2,4 миллиона листов бумаги. В среднем сумка, наполненная руководствами, которую приходится носить с собой пилотам, весит порядка 50 фунтов (22,68 кг).

Совершенно замечателен эффект, который авиакомпания желает получить от своей новации — во-первых, они рассчитывают на экономию топлива в связи с уменьшением веса багажа (да, на эти самые почти 23 кг). Во-вторых, определенная экономия возникнет из-за отсутствия травм спины и мышц, поскольку пилотам не придется эту тяжесть таскать регулярно.

Интересно, а пилоты действительно регулярно лечили спины из-за таскания этих документов?

Subscribe
Сообщать
guest
23 Комментарий
старые выше
новые выше популярные
Inline Feedbacks
View all comments
Vladimir Bormotov

а еще интересно, почему iPad а не любая другая читалка с e-Ink, которая еще легче.

alexmaknet

потому что читалки с e-ink не умеют так хорошо показывать графику и быстро перерисовывать страницы

Andrii "Shlema" Degeler

Что-то мне подсказывает, что для чтения чек-листов и джепесенов сенсорный экран не нужен.

Andrii "Shlema" Degeler

1. С какими документами? Основные документы, с которыми работает пилот, я уже перечислил, — это чек-листы и карты Jeppeson. 

2. Мне кажется, что как раз в данном случае лучше бы нажимать кнопки, это все-таки сильно надежнее. Пилот в ответственный момент случайно задевает пальцем экран — и страница меняется (или документ закрывается).

Andrii "Shlema" Degeler

А почитать исходный текст не? 🙂 

>> …PDF versions of 41 flight, systems and performance manuals, reference cards…

Reference Card (QRC) — это и есть чек-лист, насколько я вижу.

>> Alaska Airlines is exploring the replacement of paper aeronautical navigation charts…

А вот и карты.

С 50 фунтами, кстати, тоже не все понятно: 

>> The 1 1/2-pound iPads replace up to 25 pounds of paper flight manuals that pilots are required to carry when they fly.

>> …muscle injuries caused by pilots carrying flight bags that can tip the scales at 50 pounds or more fully loaded.

Одно из двух: или где-то ошибка, или какая-то часть документов все равно останется на бумаге.  

Sjaak

Потому что в пад можно еще много чего загрузить. От программ для пилотов и заканчивая видео руководствами

Anton Furin

Только вот экономят они не 23 кг, а 22,68 — [вес iPad] = 22 кг =) Но это для педантов. Несомненно верное решение, надо только все тщательно тестировать перед реальными полетами, чтобы не вылезли глюки в самый ответственный момент.

Guest

Крутота! Могу добавить еще по одному преимуществу и недостатку:
«+» — Найти информацию можно за секунды;
«-» —  Нужно следить за заряженностью устройства. Хоть эту проблему и нетрудно решить, я думаю. 

Andrii "Shlema" Degeler

Весьма сомнительное решение с точки зрения безопасности. Понятно, что в крайнем случае вполне можно обойтись и без карты и чек-листов, если с iPad что-то случится (сядет батарея, упадет при болтанке, да мало ли что), но с ними как-то лучше. Странно, неужели в авиации нет какого-то стандарта «защищенности» устройств, как у военных?

illyn

Именно потому что стандарты безопасности существуют — иногда быстрее пробить по гуглу, чем найти сразу в трёх томах энциклопедий. Или не найти.

Andrii "Shlema" Degeler

По какому гуглу, о чем вы? И какое отношение стандарты безопасности имеют к скорости поиска информации? 

illyn

?
Как какое?

Почему на самолётах операционные системы «реального» или «жёсткого реального времени» стоят, а не «простые»?

Вот потому.

Айпад, к слову, никогда не залипает (насколько я знаю) на непонятные обращения с дисками произвольной продолжительности. Всегда активен.

«Безопасность» — это быстрый уход из нештатных, угрожающих или вообще аварийных ситуаций, что имеют тенденцию развиваться друг в друга Во Времени. А не внутри пошаговой стратегии с неограниченным запасом времени на очередной «ход» и ответную реакцию.

Andrii "Shlema" Degeler

Мы сейчас говорим немного о разных вещах. Я изначально имел в виду стандарты физической защищенности — от воды, пыли, ударов, вибрации, высокой/низкой температуры и т.п. Без этого все остальное теряет смысл, как мне кажется.

Еще раз про гугл, раз уж вы не ответили: а интернет-то откуда? =) 

И по ходу iOS не является ОС реального, и уж тем более жесткого реального времени. 

Andrii "Shlema" Degeler

>> Я бы еще понял, если бы это был авиационный журналист.

К этому я тоже стремлюсь понемногу, в качестве второй специализации. =) 

Одобрение от FAA — это прекрасно, но мне действительно интересно, как решается проблема с ударостойкостью аппарата. 

P.S. Кстати, интересная деталь: для карт используется не GoodReader, а специальное приложение для iOS, написанное в Jeppeson. 

Andrii "Shlema" Degeler

Эти документы, в общем, особо не крепятся, потому что в случае падения на пол с ними ничего не случится. =) Они, насколько я помню, лежат где-то в кармане/чемодане под рукой у пилота (Pilot Monitoring), при необходимости он их достает и кладет перед собой на столик (в случае с Airbus, где нет большого штурвала между ног) или просто держит в руках (в Boeing). 

illyn

Вспоминается 2 или даже три здоровенных тома инструкций от Gallus R-200. До изобретения iPad оставалось ещё лет 10