РЖД успешно догоняет Samsung

Эльдар Муртазин в очередном выпуске «Бирюлек» разносит Российские железные дороги за заказ специализированных смартфонов на Андроиде для сотрудников для использования в работе осмотрщиков, обходчиков и так далее.

Общая стоимость 330 аппаратов составляет чуть более 15 миллионов рублей или 47000 рублей на один аппарат. Вы меня простите, но iPhone выходит значительно дешевле. Хотя возможно имелось в виду, что максимальная комплектация iPhone 5s может стоить чуть дороже, тогда все вопросы снимаются.

Меня в этой истории поражает даже не стоимость устройства, а его полная бесперспективность. Начнем со стандарта защиты IP54, который преподносится как нечто дающее дополнительные преимущества. Де-факто этот стандарт защищает от дождя, снега, но не от падения в лужу с водой. Фактически большинство современных телефонов имеют уровень защиты IP54, вот только их производители не проходят соответствующей сертификации, так как не видят в этом никакого смысла или преимущества.

С точки зрения начинки, этот смартфон относится к классу типичных китайских изделий, которые имеют себестоимость в районе 150-170 долларов, без учета дополнительной функциональности в виде считывателя смарт-карт и штрих-кодов, а также без емкой батареи. Стоимость замены батарейки составляет порядка 25 долларов, добавление считывателей еще порядка 45-50. Итого допустим это будет не 75, а все сто долларов. Даже накрутив на это какие-то работы по изменению и адаптации софта, мы получил себестоимость устройства в Китае, не больше, чем в 350-400 долларов при условии изготовления партии в 500 штук (меньше просто не производят). Возможно, что создание программного обеспечения для обходчиков было заложено в стоимость терминалов, тогда цена на них может быть любой, но насколько я понимаю, это не так и данный вид работ совершенно отдельный.Mobile Review

Меня в этой истории поражает, как все дружно не заметили совершенно другую замечательную деталь. Гарантированное время работы смартфона от емкой батареи — 8 часов, как указано в статье. Подавляющее большинство полевых сотрудников железных дорог — осмотрщики вагонов, приемосдатчики груза, многие другие, — работают по сменному принципу и смена длится 12 часов. Что делать примерно треть смены — носить мертвую тушку аппарата? А что делать сменщику — ведь аппарат зарядить надо?

В общем, еще недавно мы смеялись над часами Samsung Gear, которые надо заряжать каждый день, а теперь пальму первенства перенимают железнодорожники, у которых батарея важного устройства садится в середине смены.

2
Прокомментировать:

avatar
1 Comment threads
1 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
2 Comment authors
GrayVladimir Bormotov Recent comment authors
  Subscribe  
новые выше старые выше популярные
Сообщать
Vladimir Bormotov
Гость
Vladimir Bormotov

там же батарея меняется, и для «бесшовной замены» — еще одна батарея внутри.
Подозреваю, что будут выдавать трубу и батарею. Сменщик будет со свежими батареями 🙂