Что знает Ryanair

Вчера достаточно широко разошлась новость, что Ryanair, в дополнение к уже анонсированным рейсам, открывает еще один — Киев-Берлин и даже продает на него билеты. Летать они будут из Борисполя в Шенефельд с 3 сентября, что даже раньше, чем планировалось начать полеты вообще.

Тут бы, казалось, радоваться, мне очень понравился Берлин, в котором я впервые побывал прошлой осенью, да и с деловой точки зрения (как бы это странно не звучало применительно к рейсам лоукостеров) это хорошо, но вот есть одно «но», которое меня заинтересовало.

Дело в том, что авиасообщение между Украиной и Германией регулируется межправительственным соглашением, где жестко прописано максимальное количество рейсов между определенными пунктами назначения. Это распространенная практика и соглашение подписано еще в начале 90-х, правда, частоты выполнения рейсов пересматриваются и вот буквально только что были пересмотрены в сторону увеличения. В соответствии с этим соглашением каждая из сторон — то есть Украина и Германия, — могут летать по 52 раза в неделю по маршрутам Киев-Берлин, Киев-Франкфурт и Киев-Мюнхен. После увеличения частот проблем с их количеством быть не должно — из украинских 52 рейсов в неделю МАУ, как назначенный перевозчик, планирует использовать 35, из них 14 на линии Киев-Берлин, хотя сейчас летает только 7 раз в неделю. Но загвоздка в другом — это же соглашение предусматривает, что рейсы в Киев и обратно могут выполняться только двумя перевозчиками. Сейчас летает только МАУ. Второй перевозчик — Lufthansa, — рейсы Киев-Берлин не выполняет. Но мне как-то слабо верится, что крупная авиакомпания, владеющая к тому же собственным лоукостером Germanwings, уступит свое право летать по маршруту прямому конкуренту.

И есть еще одно «но». Даже МАУ, имея право летать по маршруту, сейчас летает лишь 7 раз в неделю. Причем ставит на рейсы не самые большие 737-е Боинги. Берлин вообще, в силу разных причин, не основной пункт назначения рейсов в Германии, там нет никакого транзитного потока и, после банкротства AirBerlin, нет даже никакой «собственной» авиакомпании. Lufthansa, даже имея право летать, этим правом не пользуется, предпочитая развивать транзит через свои аэропорты в Мюнхене и Франкфурте. Что же такое знает Ryanair, чего не знают остальные авиакомпании?

Прокомментировать:

4 Комментарий на "Что знает Ryanair"

  Subscribe  
новые выше старые выше популярные
Сообщать
Rulet
Гость

Сергей, а какими агрегаторами новостей ты пользуешься, если пользуешься вообще?

Sergii Smyrnov
Гость

В прошлом году Ryanair продовали билеты во Львов. Потом просто разослали письма, что рейсы отменены и вернули деньги. Так же может быть и с рейсом Киев — Берлин.
А вот пассажиропоток у МАУ с Киевом низкий возможно из-за того что существуют альтернативы дешевле. Можно лететь с пересадкой через Ригу на 100 евро дешевле в обе стороны, можно лететь Берлин — Львов Wizzair, а потом экспрессом. Занимает больше времени, зато дешевле в три раза. Также берлинцы летают в Киев через Гамбург, Wizzair Киев — Гамбург, а потом 2 часа поездом до Берлина. Получается до 100 евро в одну сторону и это самый быстрый из дешевых вариантов.
Если Eurowings или Ryanair запустят прямые, то Wizzair немного потеряет на альтернативных, но зато пассажиропоток в целом может вырасти в разы