Без Рубрики

Вчера достаточно широко разошлась новость, что Ryanair, в дополнение к уже анонсированным рейсам, открывает еще один — Киев-Берлин и даже продает на него билеты. Летать они будут из Борисполя в Шенефельд с 3 сентября, что даже раньше, чем планировалось начать полеты вообще.

Тут бы, казалось, радоваться, мне очень понравился Берлин, в котором я впервые побывал прошлой осенью, да и с деловой точки зрения (как бы это странно не звучало применительно к рейсам лоукостеров) это хорошо, но вот есть одно «но», которое меня заинтересовало.

Дело в том, что авиасообщение между Украиной и Германией регулируется межправительственным соглашением, где жестко прописано максимальное количество рейсов между определенными пунктами назначения. Это распространенная практика и соглашение подписано еще в начале 90-х, правда, частоты выполнения рейсов пересматриваются и вот буквально только что были пересмотрены в сторону увеличения. В соответствии с этим соглашением каждая из сторон — то есть Украина и Германия, — могут летать по 52 раза в неделю по маршрутам Киев-Берлин, Киев-Франкфурт и Киев-Мюнхен. После увеличения частот проблем с их количеством быть не должно — из украинских 52 рейсов в неделю МАУ, как назначенный перевозчик, планирует использовать 35, из них 14 на линии Киев-Берлин, хотя сейчас летает только 7 раз в неделю. Но загвоздка в другом — это же соглашение предусматривает, что рейсы в Киев и обратно могут выполняться только двумя перевозчиками. Сейчас летает только МАУ. Второй перевозчик — Lufthansa, — рейсы Киев-Берлин не выполняет. Но мне как-то слабо верится, что крупная авиакомпания, владеющая к тому же собственным лоукостером Germanwings, уступит свое право летать по маршруту прямому конкуренту.

И есть еще одно «но». Даже МАУ, имея право летать по маршруту, сейчас летает лишь 7 раз в неделю. Причем ставит на рейсы не самые большие 737-е Боинги. Берлин вообще, в силу разных причин, не основной пункт назначения рейсов в Германии, там нет никакого транзитного потока и, после банкротства AirBerlin, нет даже никакой «собственной» авиакомпании. Lufthansa, даже имея право летать, этим правом не пользуется, предпочитая развивать транзит через свои аэропорты в Мюнхене и Франкфурте. Что же такое знает Ryanair, чего не знают остальные авиакомпании?

Сегодня последним к числу операторов, запустивших связь LTE, присоединился самый крупный — Киевстар. Мне это особенно интересно, поскольку это мой основной телефон и я эту неделю даже ходил с двумя телефонами, чтобы под рукой был LTE. 

Что послужило причиной задержки запуска (а остальные запустили новую связь хоть и точечно, но неделю назад), достоверно неизвестно, хотя есть гипотезы, что именно Киевстару пришлось дольше согласовывать свои работы с военными, которые освобождали частоты. Я все же кину камень в огород оператора и отмечу, что, конечно, нет никакой спешки и за неделю ничего такого не произошло, но картинка выглядела бы намного красивее, если бы оператор на пару дней раньше сообщил, что собирается построить хорошо и надежно, а не отвечая такими тирадами на вопросы «Ну, а когда же вы?»

Отмечу еще, что запуск сегодня произошел как-то странно — у меня примерно час или около того даже 3G работать практически отказывался, даже когда я уже прочитал победные сообщения о запуске. Причем не помогало ничего — перезапуски, сбросы настроек, переключения режимов — даже в фейсбук пришлось ходить, подключившись ко второму телефону с симкартой Vodafone. А потом вдруг появились буквы LTE и всё заработало.

Скорость у Киевстара, конечно, хороша и намного превосходит показатели Vodafone и даже Lifecell. Вот, смотрите сами:

Если upload тут примерно похож на результаты у других операторов — Vodafone даже стабильно показывает мегабит на 8-10 больше, то download, конечно, прекрасен и заменит пользователям практически любой wifi, а то и некоторый Ethernet.

Пока, правда, проблема с покрытием — даже там, где на карте покрытия отмечено, что 4G есть, телефон чаще работает в 3G. Впрочем, возможно, переключение еще идет. И опять можно порадоваться за компактную Одессу, у которой даже точечного покрытия будет достаточно для практически полного покрытия центра города.

Прогресс иногда напоминает нам о течении времени, напоминая нам, насколько мы привыкли к старым вещам.

На фото выше — симкарта, которая верой и правдой мне служила почти 17 лет, с 30 июля 2001 года по 30 марта 2018-го. Правда, последние лет семь она играла роль очень запасной симкарты и даже неделями не выходила в эфир, но работать ей это не мешало. Разумеется, когда-то мне её выдали немного другого размера — сначала это была miniSIM, потом я её аккуратно обрезал до размера microSIM, а потом не очень аккуратно — до nanoSIM. И все эти издевательства она выдержала, работала исправно и не капризничала.

Но вот 4G она не умеет — когда её делали, человечество и про 3G только начинало мечтать. Поэтому в телефоне теперь стоит новенькая USIM-карта, а эта, лишь год не дожившая до совершеннолетия, отправляется на отдых.

И вот смотрите, как странно — ведь это получается, что уже выросло целое поколение, которое не знает мира без мобильной связи. И эта самая симкарта пережила у меня как минимум 15 телефонов и смартфонов — от Panasonic GD93 и Siemens S55 через Palm Treo 650 и Nokia N95 до iPhone 5s.

Маленький кусочек пластмассы и немалый кусок жизни. Простите за пафос.

Сегодня довольно неожиданно операторы сотовой связи начали запуск LTE-сетей — то есть еще неделю назад ничего не предвещало, а вчера Vodafone заявил, что остались считанные часы и все остальные тоже заволновались. 

В общем, с утра карту покрытия выкатил Lifecell — как и ожидалось, покрытие довольно точечное, особенно в спальных районах. Vodafone карту не публиковал, но, понятно, что у них тоже не будет сплошного покрытия в диапазоне 2600 МГц, который сейчас запускается. Киевстар предпочёл вместо запуска сети объяснить, что они делают не быстро, но хорошо — это звучало бы прекрасно пару дней назад, честно говоря.

Разумеется, я потестировал, что смог. Lifecell мне встретился по дороге в центр — в районе Ситицентра, — и показал неплохую скорость.

В центре показатели скорости поскромнее — возможно, все тестируют, или влияет застройка. Но зато благодаря компактности центра практически не гаснет значок “LTE”.

На Vodafone мне пришлось сменить симкарту — моя заслуженная, полученная 17 лет назад, отжила своё. Зато потом я смог прогуляться по центру, убедиться в том, что пробелов в покрытии центра Одессы нет и у этого оператора, а скорость, хоть и не поражает, но тоже вполне приличная, особенно в исходящем канале.

Как для первого дня и самого начала развертывания сети — очень неплохо. По дороге домой еще проверю, насколько далеко дотягивается покрытие у Vodafone, вдруг оно намного шире, чем у Lifecell.

Ну, и скажем честно — вряд ли ощущения пользователя при переходе на 4G будут также разительно меняться, как три года назад при запуске 3G. Все же не так уж много у обычного пользователя смартфона задач, требующих низкого latency и пропускной способности выше 20 мегабит. Но вообще станет лучше уже сейчас и будет улучшаться еще потом. А это хорошо.

Вторую неделю смотрю буквально запоем довольно старое шоу, которое мне подсунул Amazon Prime и которое оказалось необыкновенно интересным с совершенно неожиданной стороны. Я даже приводил его в качестве примера на недавнем семинаре в Харькове.

Сюжет каждого выпуска примерно одинаков — есть стартап/бизнес/проект, у которого небольшая команда, основатели работают прямо руками, но по разным причинам получается плохо. Откуда-то приезжает известный бизнесмен, смотрит на продукт, влазит глубоко в производственный цикл, разбирается в странных изгибах характеров ключевых участников команды, делится опытом, помогает переделать несколько ключевых вещей и в итоге стартап получает первых довольных пользователей, примерно понимает, куда ему двигаться дальше, все обнимаются, занавес.

Шоу называется “Kitchen Nightmares” и в каждом выпуске в небольшой ресторан в Америке, терпящий бедствие, приезжает известнейший шеф Гордон Рамзи и начинает пытаться его вытащить на путь праведный. Фишка якобы кулинарного шоу в том, что вообще-то никаких рецептов в в шоу не рассматривается, за исключением упоминаний типа “это наше крутое блюдо, лосось с кучей соуса”. Всё шоу посвящено бизнесу. В одном выпуске проблемой ресторана оказывается несоответствие его меню окружающей среде, в другом — три сооснователя не могут договориться, кто занимается операционной деятельностью, в третьем — проблемы с качеством продукта и посетители просто не желают возвращаться в ресторан. Это всё не про кулинарию — это шоу про то, как делать продукты и сервисы.

В общем, я всем горячо рекомендую посмотреть. Отдельно можно насладиться британским акцентом Гордона и общим стилем его общения. 

Евгений Плохой, который достаточно известен в Украине как менеджер продуктов, сначала в собственной компании Capable Bits, а теперь в Readdle, завел свой блог, в котором планирует писать как об управлении продуктом. Первая статья в нем — это материал о такой продуктовой метрике, как Retention, или возвращаемости пользователей.

Я, конечно, советую прочесть статью, но хочу сделать немного замечаний по ней.

Во-первых, Евгений пишет в основном о приложениях, из-за чего может возникнуть ощущение, что это какая-то специфическая метрика. Нет, метрика совершенно универсальная, просто для установленных приложений и интернет-сервисов она хорошо и просто измеряется (за исключением cross-device случаев).

Во-вторых, не существует универсальных значений retention, чтобы можно было посмотреть на показатель и сказать “У-у-у, как всё плохо”. Приемлемые или оптимальные значения этой метрики диктуются в первую очередь шаблонами использования продукта, но не только. Например, программа для заполнения налоговых деклараций  предполагает свое использование раз в году. Приложение для учета калорий, разумеется, должно использоваться несколько раз в день или хотя бы раз в день. А вот приложение для ведения домашних финансов может использоваться и несколько раз в день, и раз в неделю — и нельзя назвать пользователя более или менее вовлеченным в зависимости от частоты использования.

И, наконец, не надо преувеличивать значение возвращаемости или “постоянства” клиентов или пользователей для бизнеса и продукта. Прекрасно это показано в книге Байрона Шарпа “Как растут бренды”, рецензию на которую я писал год назад для Searchengines.ru. Если коротко — потеря пользователей все равно неизбежна и в большом количестве случаев сокращение этой потери может оказаться менее эффективной, чем привлечение новой аудитории. Но книгу лучше читать отдельно, а на блог Жени или его же канал в Телеграме советую подписаться.

С развитием современных служб такси тексты о них обычно пользуются популярностью — просто в одной точке пересекается повседневность и массовость сервиса, необходимого каждому, масса громких слов про sharing economy (по моей оценке, примерно на 95% не имеющих отношения к такси) и доступность темы. Правда, меня как раз в ней интересует обычно не чистота машин или грамотность водителей — я в этом случае буду одним из миллионов пользователей массового сервиса и сам всегда настаиваю на том, что считать такое мнение исключительно ценным не стоит. Нет, меня обычно интересует продуктовая сторона вопроса — как сформирован массовый сервис, как в нем обработаны детали и так далее. В лекции на тему локализации продуктов, которую я несколько раз читал, в качестве отдельного большого примера приводится разбор того, как в Украину выходил Uber и какие ошибки совершил.

Но в случае с Уклоном всё получилось еще забавнее. Я долго даже не пытался пользоваться услугами этой службы — как-то не было надобности просто при наличии нескольких надежных альтернатив. Но вчера мы прилетели из отпуска с длинной пересадкой в Борисполе и заранее забронировали номер в отеле в самом городе Борисполь. Это близко, но как-то доехать туда надо. У Uber не оказалось свободных автомобилей и чего бы не попробовать Уклон?

Приложение даже через 3G установилось быстро, правда, какое-то время ушло на регистрацию и этот процесс явно можно было бы сократить. Но потом оказалось интереснее — приложение отказывалось определить, где я нахожусь. Точнее, оно показывало меня где-то в районе терминала D Борисполя, но при этом продолжало крутить колесико и при попытке пойти дальше требовало ввести номер дома. Где-то с пятого раза каким-то чудом оно вдруг согласилось, что я нахожусь в аэропорту, но впало в ступор при попытке найти пункт назначения. Адреса в городе Борисполь оно не знает, POI (Point of Interest, то есть объекты на карте) не ищет, даже попытка ввести адрес вручную не давала никакого эффекта. Чтобы было понятно — за время этих попыток мы успели получить весь багаж, сдать часть из него в камеру хранения (предварительно спросив в справочном бюро, где она) и в итоге прийти к стойке официального такси аэропорта, которое нас в итоге и довезло до отеля.

В отеле была услуга трансфера, так что обратный маршрут я пробовал заказать исключительно из интереса. Никакого успеха — даже определив (неточно), где я нахожусь, приложение требовало номер дома, а попытки его ввести просто ни к чему не приводили. 

Когда мы сегодня утром прилетели в Одессу, я попробовал еще раз. Безуспешно — одесский аэропорт для приложения точкой не является, мой домашний адрес тоже не воспринимается. Наконец, после долгих проб, удалось в качестве моего домашнего адреса ввести название коттеджного посёлка, где мы живем. Учитывая, что площадь посёлка — более 100 гектар, понятно, что без звонков и уточнений, где находимся и как проехать, не обойдётся. Впрочем, я это делал, уже вызвав Uber, ибо погода не располагала к длительным проверкам.

Должен честно сказать, что я не понимаю, каким образом разработчикам удалось сделать приложение на базе API Google Maps и не использовать возможности геокодинга — это функция, когда любой адрес на карте транслируется в GPS-координаты или наоборот — GPS-координаты транслируются в ближайший адрес. Более того, я не понимаю, как с помощью приложения можно заказать такси в точку на карте, где я сейчас нахожусь, но адреса которой я не знаю. У меня так было несколько раз — например, когда я возвращался с пробежки, упал, ударился коленом и решил не нагружать ушибленную ногу дополнительными 10 километрами. И в целом, я совсем не понимаю, как люди этим приложением пользуются — при всех недостатках локализации тот же Uber требует гораздо меньше плясок с бубном для использования.

Правда, тут мне вспоминаются результаты исследований, которые мы заказывали еще в 2013-м году, обсуждая вывод Яндекс.Такси в Киев. Вкратце, вывод исследования рынка и ожиданий потребителей гласил, что даже самая продвинутая часть аудитории решающим фактором выбора такси считает цену проезда. И, судя по популярности Уклона 5 лет спустя, до сих пор готова совершать подвиги по преодолению всех ошибок юзабилити приложения ради этого решающего фактора.

Но я, простите, не готов. 

Мне эту книгу рекомендовали со словами “По ней снимали Billions”. На самом деле, конечно, это не так — просто книга “Black Edge” с громким подзаголовком “Inside Information, Dirty Money, and the Quest to Bring Down the Most Wanted Man on Wall Street” рассказывает о тех же событиях в сфере хедж-фондов, которые явно вдохновляли авторов популярного сериала.

Книга целиком посвящена истории владельца хедж-фонда Стивена Коэна, который начал карьеру как рядовой трейдер и в итоге вырос в миллиардера (его активы оцениваются примерно в 10 миллиардов долларов), знатока искусства и коллекционера, которого несколько лет назад обвинили в инсайдерской торговле, что привело к закрытию его фонда (из публичного фонда он переквалифицировался в family office fund, то есть без права привлекать сторонние инвестиции). Автор проделала грандиозную работу, встречалась с самыми разными людьми, от сотрудников SEC и FBI до обвиняемых в инсайдерской торговле, и, несмотря на документальность изложения, в книге достаточно остросюжетных поворотов. И на самом деле книга не только про Коэна, а и про американскую юстицию, которая довольно поздно сообразила, что такое хедж-фонды и как наработанный опыт регулирования биржевой деятельности оказался бесполезен в борьбе с новым поколением трейдеров.

Иногда, читая книгу, хотелось воскликнуть “И эти люди говорят о пузырях и криптовалютах” — при всех проблемах в этой области, миллиардов пока никто на инсайдерской торговле не сделал.

Еще оказалось интересно встретить в книге себя. Ну, не точно себя — книга много рассказывает о деятельности компаний, которые занимаются созданием expert network, то есть сети независимых экспертов, консультации которых потом продаются корпоративным заказчикам — как правило, хедж-фондам и биржевым трейдерам. Заказчики оплачивают телефонные консультации с привлеченными экспертами и книга показывает, как это становилось каналом добычи инсайдерской информации. А я несколько раз выступал таким экспертом, причем в том числе и в компании Gerson Lehrman Group, несколько раз упомянутой в книге. Правда, и эта, и другие такие компании раз 10 перед началом разговора просят подтвердить, что эксперт не обладает непубличной существенной информацией, не нарушает NDA и так далее. 

Если вам интересны финансы и расследования, особенно, если вы с интересом смотрите “Billions” и обе части “Wall Street” — то советую прочесть книгу. Она доступна на английском языке, будем надеяться, что при той положительной прессе, которую книга получила за последний месяц, местные издатели быстро заинтересуются ей.

У вас бывает так, что вам невмоготу уже смотреть на социальные сети других людей, где жизнь бьет ключом, запускаются крутые проекты, достигаются невероятные высоты духовного развития и всё такое? Вам не надоело ощущать себя каким-то отсталым, неинтересным, живущим откровенно пресной и серой жизнью на фоне остальных?

Ну, так успокойтесь и забейте. Потратьте несколько часов на книгу Марка Мэнсона “The Subtle Art of Not Giving a Fuck”, которая как раз посвящена тому, как перестать стремиться к навязанному представлению о успехе, зарабатывая неврозы и комплексы. Автор и сам не соответствует — и не стремится этого делать — общепринятому представлению об успешности, и излагает достаточно простые правила, как и остальным этого не делать.

Я, правда, знаю еще несколько способов расслабиться и перестать напрягаться — например, сопоставить анонсы “успешных” людей с тем, что у них на самом деле получается. Буквально после второй или третьей проверки соответствия слов делу вы поймете, чего на самом деле стоят высоты и проекты и перестать беспокоиться станет гораздо легче.

Но книга полезна в любом случае, хорошо и быстро читается и, судя по отзывам, многим помогает.

Нас, конечно, сильно испортило советское телевидение — благодаря буквально нескольким латиноамериканским сериалам в сознании многих отложилось достаточно презрительное отношение к телесериалам. А та самая “Санта-Барбара” только довершила общее впечатление. А, учитывая, что у меня несколько безразличное отношение к кинематографу, ничего удивительного, что даже хорошие сериалы 90-х и 2000-х прошли мимо меня (не, “Элен и ребята” мы все же смотрели, конечно, будучи еще студентами).

Если не считать “Теории большого взрыва”, которую я дисциплинированно смотрю уже 11 лет практически день в день со всей Америкой, недолгой “IT Crowd” и совсем короткого “Trust Me” (кажется, они даже до второго сезона не дотянули), я особо современные сериалы не смотрел. Прорвало, кажется, пару лет назад, когда я добрался до “Mad Men”, а там уже подтянулись некоторые другие. Нет, “Игру престолов” я практически не видел :).

Altered Carbon — это совсем свежий сериал, доступный на Netflix (а, значит, доступный сразу целиком), снятый в стиле жесткого киберпанка, с массой виртуальности, драк, крови, секса и некоторой доли философии. Всего в нем 10 серий, но традиционной для американских сериалов длительности — 45-55 минут.

Разумеется, сюжет рассказывать я не собираюсь — тем более, что он довольно разветвленный. Сериал снят по одноименному роману Ричарда Моргана, который даже есть в русском переводе на litres.

Если вы любите киберпанк, то тут всё, как надо. Виртуальная реальность, клоны, взломы, оригинальные концепции и даже некоторая эзотерика. Всегда, правда, удивляло, почему в представлении киберпанков люди по мере прогресса технологий деградируют в плане прочности одежды и личной гигиены, но тут сериалу далеко до Neuromancer, честно скажу.

Правда, некоторые ляпы — то есть нарушения в логике, — все равно присутствуют. Вроде как далекое будущее, а герой курит, домохозяйки используют керамические ножи, явно купленные на Амазоне, а лифт в полицейском управлении явно не меняли с 80-х годов 20-го века. Язык диалогов откровенно современный и даже русский акцент за все эти тысячи лет, видимо, тщательно культивируется в каких-то специальных местах, раз сохраняется так долго.

Первые две серии смотрятся довольно странно, поскольку многое недоговаривается — могу советовать смотреть дальше, многое разъясняется потом, а уже с 4-5-й серий отрываться сложно — я, собственно, с 4-й серии досмотрел буквально в два приема.

С удовольствием бы посмотрел еще что-то в таком духе. Так что, если знаете, советуйте.

Давно пользуюсь сервисом Apple Music, но вот только сейчас выявился очень забавный баг.

Дело в том, что, кроме собственно стримингового Apple Music, у Apple есть еще и сервис iCloud Music Library, где вы можете хранить всю свою фонотеку и слушать её с любого своего устройства. На самом деле там для экономии используется функция iTunes Match, которая сравнивает треки в локальной фонотеке с каталогом сервиса и, если находит совпадения, то даже ничего не загружает в облако, а просто проигрывает при необходимости трек из Apple Music.

Собственно, я такую функцию давно включил. Обычно в машине я слушаю собственно Apple Music, но вот в последнее время стал включать плейлисты, отобранные из моей фонотеки. И стал замечать странное.

У меня хорошая память, тем более музыкальная, а уж когда я слушаю плейлист типа “200 песен, которые я слушал чаще всех” или “100 песен, которым я вручную поставил звезды”, я со второй секунды могу узнать песню в конкретной аранжировке и исполнении. И вдруг старая наизусть выученная “Ne me quitte pas” Жака Бреля начинается странным звуком синтезатора и вообще фразировка немного не совпадает со знакомой. “I’ll meet you at midnight” вместо живой струнной группы почему-то играется синтезатором и даже другие ноты. Короче, песни вроде точно такие же, но какие-то другие аранжировки. Я начинаю догадываться, что загадочный механизм облака Apple не нашел никакой разницы между записями одних и тех же песен одними и теми же исполнителями, но с разных альбомов разных лет и в разной аранжировке — ну, и играет мне их.

Но окончательно добило, когда я минуты три слушал песню “Mammy Blue” и не мог понять, что не так. Аранжировка та же, голос тот же, даже альбом — какой-то сборник “100 хитов поп-музыки” с испанской аннотацией, — тот же самый. Но что-то не так. И тут до меня доходит, что, в отличие от хорошо известной мне версии, в этой тот же певец поет на испанском!

Нет, это даже интересно — тем более, что эта конкретная песня существует на большом количестве языков. Но все же это баг. И не всегда интересно слушать какую-то другую аранжировку любимой песни. Но забавно.

BusinessInsider раскопал еще одно свидетельство быстро ухудшающихся отношений между двумя интернет-гигантами — Amazon отказался продавать новые устройства, представленные Nest (это одно из подразделений Google, купленное несколько лет назад и занимающееся разработкой устройств для “умного дома”) в конце прошлого года, на что Nest решил ответить полным бойкотом Amazon и прекратить продавать там даже те продукты, которые уже продавались и имели неплохие отзывы.

Судя по сообщениям, которые собрали журналисты, решение отказаться от продаж Nest принималось довольно высоко в Amazon, если не самим Джефом Безосом. При этом осенью и зимой две компании забавно препирались относительно использования приложения для воспроизведения Youtube на устройстве Amazon Show, когда Amazon сначала выкатили собственное приложение, Google его забанил, потом выкатил своё и оно было очень ужасное.

Мне кажется, что проблема довольно очевидна — интересы обеих компаний начинают пересекаться в области устройств для smart home. Умные колонки у них уже прямо конкурируют между собой, устройства для телевидения — тоже. Интересно, будут ли привлечены антимонопольные органы — все же Amazon в интернет-торговле в США примерно близок по своему положению к Google в поиске? Интересно всё развивается, короче…

Twitter сообщил о том, что 70 миллионов долларов, которые компания вложила в SoundCloud, официально списаны с учёта, поскольку возврат вложенных средств представляется сомнительным в обозримом будущем. При этом пару лет назад Twitter чуть не купил всю компанию SoundCloud за миллиард долларов.

Это напоминает всем о старой проблеме монетизации и окупаемости стриминга. Apple с Google вполне могут даже дотировать свои сервисы — вряд ли на фоне прибыли от продаж смартфонов Apple убыток от стриминга, который при этом можно рассматривать как сервис, привязывающий аудиторию к продукции компании, вообще заметен. А вот заработать на стриминге по-прежнему нелегко. Если вообще возможно. Как говорится в статье, будет интересно посмотреть на Spotify, которая собирается на IPO в этом году — как у них выглядит экономика деятельности?

Казалось, за последние годы уже надоевшие войны относительно дороговизны роуминга ушли в небытие. Весь мир довольно успешно удешевляет роуминг, в Европе вообще понятие роуминга отменили для абонентов ЕС, и даже украинские операторы внедрили кучу новых тарифов, позволяющих при желании перестать бегать от wi-fi до wi-fi, а просто пользоваться мобильным интернетом и не очень страдать финансово. Я, будучи в отпуске в австрийских Альпах, вообще плюнул в какой-то момент на очень тормозной гостиничный wi-fi и даже в отеле переключался на 3G, а уж на горе и подавно не отвлекался на поиски, где тут есть wi-fi. Хотя, на удивление, кое-где всё же был.

Но тут подкрался странный казус. АИН пишет о случае, когда у абонента как раз Киевстара (как раз — потому что у меня тоже Киевстар) списалось до фига денег (хотя 3800 грн или 135 долларов сложно назвать «дофига») в роуминге на борту самолета Qatar Airways. Штука довольно простая — это не тот спутниковый интернет, которым обычно хвастают пассажиры американских и с недавних пор европейских авиарейсов (я сам с удовольствием несколько раз пользовался таким интернетом на борту Austrian), а полноценное решение, обеспечивающее мобильную связь с передачей голоса и данных на борту самолета. Кажется, такие решения тестировал Аэрофлот с Мегафоном на рейсах на Дальний Восток.

Получилось всё довольно просто — поскольку мобильная связь на борту выглядит как обычная мобильная связь, то включенный мобильный телефон поймал сеть, зарегистрировался в ней и начал пользоваться роумингом точно также, как если бы он был в наземной сети. Ну, и напользовался на вышеуказанную сумму.

Тут можно отдельно сказать, что у нормальных людей телефоны в самолете находятся в режиме полета. Тем более, что об этом отдельно предупреждают стюардессы. Даже с учетом того, что часть флота Qatar оборудована системой мобильной связи, на взлете и на посадке телефоны все равно должны быть выключены — это прямо указано на соответствующей странице сайта авиакомпании. И, если бы абонент так же уважал других пассажиров, как свой кошелек, он бы даже не узнал о возможности пользоваться сотовой связью на борту самолета. Максимум бы wi-fi включил.

Но вот какой странный поворот в этом казусе можно усмотреть для Киевстара. На протяжении последних нескольких лет эта компания упорно работает над тем, чтобы её абоненты пользовались роумингом. Генеральный директор компании много раз писал на тему доступного роуминга. И он действительно в большинстве случаев доступный. И люди начали им с удовольствием пользоваться. И компании категорически не может выгодно, чтобы хоть где-нибудь возникали разговоры о скандальных начислениях в роуминге.

Собственно, так компания сейчас и поступила. Вероятно, сильно снизили предъявленную сумму, поскольку совсем отменить списание бухгалтерия не даст. Мне от этого немного печально, поскольку поощрение человеческой глупости все же не должно являться задачей client service. Но еще более печально от возможной перспективы, когда ушлые абоненты будут сознательно влезать в долги в роуминге, а затем придумывать, почему они не обязаны были проверять, например, входит ли страна, где они находились, в список стран с дешевым роумингом.

Интересный процесс сейчас развивается в Лондоне — там популярное картографическое приложение Citymapper, накопив достаточно данных своих пользователей, сначала попробовало запустить опытный автобусный маршрут. Правда, регулятор не дал им лицензию, мотивировав это достаточным транспортным обеспечением района и нежеланием увеличивать трафик. Потом они запустили ночной автобусный рейс, но опять же столкнулись с регуляторными проблемами, поскольку основная идея была в том, чтобы изменять маршрут по необходимости, а это немного расходится с понятием маршрутного автобуса.

И вот теперь Citymapper получает лицензию — но на организацию сервиса такси, точнее, частного наемного транспорта. И, как говорят знающие люди, планирует запускать минивэны, рассчитанные на 8 человек, которым вполне дозволяется менять маршрут.

Получается такая смесь uberPool и нашей классической маршрутки, снабженная большими данными о состоянии трафика и наличии желающих перемещаться по многомиллионному городу. Жаль, что аналогичных карточных приложений нет и не планируется в Киеве и Одессе — уж спрос-то здесь точно не меньший.