Фотоотчет об отпуске. Йосемити

Йосемити — это очень большой национальный парк, расположенный в горах Сьерра-Невады и он очень популярен среди туристов. Бронируя гостиницу за пару недель до поездки, я не нашел ни одной свободной комнаты в центре заповедника, где находится одноименная долина. Нам это никак не помешало, впрочем — мы прекрасно приехали в долину машиной из Маммот Лейкс, по дороге насладившись перевалами и видами, которые обычно пропускаются посетителями основной части. 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Наш путь в долину занял более двух часов, причем как минимум полтора из них мы ехали по территории парка и в довольном плотном потоке. Размах туризма в США в такие моменты поражает.

Мы, к сожалению, не увидели знаменитых водопадов Йосемити — питаясь талыми водами, они летом заметно скудеют, а к осени пересыхают совсем. Так что есть повод приехать еще раз — в середине весны.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В долине масса живности — повсюду снуют белки и развешаны призывы убирать еду и закрывать машины, чтобы в них не залезли медведи. Как обезопасить людей, не навредив животным — это, видимо, серьезная проблема для рейнджеров. 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Погуляв по долине, мы отправились на Glacier Point — смотровую площадку, расположенную над долиной. Ехать туда пришлось 50 миль, причем все время по серпантину, но мы не пожалели — виды оттуда открываются сказочные. 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Мы очень хотели успеть обратно засветло и нам это удалось — к озеру Теная (Tenaya), названному так по имени последнего индейского вождя племени, которое жило в долине до середины XIX века, мы успели аккурат на закате. Тихое горное озеро с кристально чистой водой и величественными пиками вокруг было последним впечатлением от Йосемити. Пока.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Я точно постараюсь попасть в долину как минимум весной :). А мы вернулись в Маммот Лейкс, чтобы на следующий день отправиться через пустыню в Лас-Вегас.

Фотоотчет об отпуске. Озера и Дьявольская поленница

Из Напы наш путь лежал в Скалистые горы, точнее — к озеру Тахо. Оно находится на границе двух штатов — Калифорнии и Невады, и является чуть ли не единственным в США озером альпийского типа, которое питается в основном таянием ледников и снегов окружающих гор. Близость гор и общая прохлада нисколько не помешала оборудовать пляжи на берегах озера и вода в нем очень приятная по температуре — купаться мы не стали, но на ощупь дискомфорта не ощутили. Народ активно развлекается водными видами спорта, кормит чаек или играет в казино, которых немало в невадской части курорта.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Посмотрев на красоту озера, мы отправились южнее — по склонам Сьерра-Невады в городок Маммот Лейкс, расположенный неподалеку от знаменитого заповедника Йосемити. Я специально выбрал именно его, чтобы потом удобно было уехать в сторону пустыни, и оказалось, что очень удачно спланировал. 

Во-первых, по дороге мы совершенно неожиданно проехали мимо озера Моно — соленого высокогорного озера с уникальными вулканическими островами и известняково-туфовыми башнями. Озеро возникло перед нами совершенно неожиданно и тут (помните, я уже писал об этом) справа оказалась удобная паркова с шикарным видом на озеро.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Во-вторых, уже приехав в Маммот Лейкс, мы обнаружили, что совсем недалеко находится загадочный объект под названием Devil’s Postpile (я перевел это как Дьявольская поленница, буду рад услышать более правильный вариант), который путеводителями описывался очень восторженно, но непонятно, почему. Пообедав, мы решили туда съездить и очень не пожалели. 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Само по себе это место — это геологический феномен. Много десятков тысяч лет назад вулканическая лава после извержения неподалеку собралась в одном месте в большом количестве и благодаря этому количеству остывала медленно и равномерно. В результате базальт застыл в форме ровных и симметричных многоугольных колонн, а ледник чуть позже отшлифовал их. Получилось действительно дьявольское скопление ровных столбов совершенно естественного происхождения. Если к этому добавить общую безлюдность и даже дремучесть места, то впечатление остается незабываемое. 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

По дороге к Devil’s Postpile и обратно мы познакомились с действительно сложными дорогами — перевалы на высоте 9000 футов, узкий серпантин, короче, ехать было не очень просто. Это была хорошая практика перед последующей поездкой в Йосемити.

Фотоотчет об отпуске. Golden Gate и долина Napa

В Сан-Франциско мы пробыли три дня, но, если честно, я особо ничего не фотографировал в самом городе. Утром четвертого дня мы собрались и поехали на север — через мост Golden Gate в долину Напа, где Саша Москалюк нас ждал с небольшой программой посещения тамошних виноградников. 

Как следовало ожидать, Golden Gate утром был практически полностью сокрыт туманом. Сан-Франциско вообще туманный город, и, кстати говоря, нежаркий — несмотря на господствующее представление о Кремниевой долине и Калифорнии вообще как субтропиках, собственно Сан-Франциско обычно характерна прохладная погода с частыми сильными ветрами. 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Немного пофотографировавшись на Vista Point, мы отправились дальше — через долину Сонома в долину Напа. Обе долины винодельческие и в основном они ответственны за славу Калифорнии как винодельческого края. Конечно, после опыта посещения Прованса здесь многое выглядит упрощенным, но отсутствие многовековых традиций ничуть не мешает производить хорошее вино. Производить вино здесь начали в 1858 году, в 20-х годах 20-го века краю серьезно повредил сухой закон и Великая Депрессия, а своим возрождением Напа обязана русскому виноделу Андрею Челищеву, который был приглашен одним из владельцев хозяйств в 1938 году заняться развитием производства.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Должен сказать, что здесь мы опять столкнулись с развитым американским сервисом. Если вы хотите поехать и попробовать вина, то вам совершенно не придется задумываться, куда поехать, как подъехать, как начать дегустировать и так далее. Все винодельни снабжены хорошо заметными знаками, парковками, припарковавшись, вы идете по указателю к дегустационной, там вас ждет сотрудник, который с удовольствием ответит на все вопросы. Обычно сеанс дегустации (flight) стоит 20-25 долларов, в него входит 3-5 марок вин, которые вы выбираете из карты. Наливают примерно треть бокала, этого вполне достаточно и чтобы распробовать, и чтобы выпить. Потом, как водится, вы можете купить понравившееся вино в бутылках.

Хорошо, что законы Калифорнии позволяют выпить бокал-другой вина и все же вести машину, не нарушая правил. Хотя даже с таким послаблением приходится помнить об ограничениях и не дегустировать все подряд. Вина хороши — многие обладают собственным вкусом, хорошего качества, как правило, не тяжелые, ближе к французским, чем к винам Чили или Аргентины. К счастью, многие вина доступны и у нас, так что необязательно ехать так далеко для пробы.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Пообедав в ресторане Domain Chandon — это еще одна винодельня, но там мы уже ничего не дегустировали, хотя там есть свое игристое вино, мы его пробовали позже, — мы отправились дальше. После Напы нас ждали горы.

Фотоотчет об отпуске. Muir Woods

Буквально сегодня вернулся из отпуска — мы две недели ездили по трем американским штатам (Калифорния, Невада и Аризона), и тут же уселся разбирать фотографии. Откладывать бессмысленно, поскольку всего отснято почти 1300 кадров и, хотя понятно, что из статуса черновиков выйдет намного меньше, но все хочется отсмотреть, обработать и выложить.

Пожалуй, это первый мой отпуск, куда я поехал с отчетливой задачей в части фотографий — и постарался подготовиться к её выполнению, захватив с собой несколько объективов к фотоаппарату и даже монопод. Надо сказать, что я также впервые столкнулся с такой ярко выраженной заботой о фототуристах, которую постоянно ощущаешь в Америке. Если вы едете на машине и видите очень красивый вид, особенно, если это происходит в заповеднике, но, впрочем, и на обычном фривее, значит, смотрите внимательнее — вот-вот сбоку от дороги будет парковка или хотя бы карман, где можно остановиться, найти самый выгодный ракурс и даже прочесть на специальном стенде, что это вы собственно снимаете. 

Первая серьезная прогулка с фотоаппаратом у меня пришлась на Muir Woods — это заповедник в часе езды от Сан-Франциско, одно из немногих мест на тихоокеанском побережье, где еще растут секвойи. В нем растут обычные секвойи (Coast Redwood), в отличие от гигантских, которые встречаются в горах Сьерра-Невады — здесь они выше, но тоньше. Должен сказать, что вот это “выше” создает изрядные сложности при попытке сфотографировать дерево высотой под сотню метров. Из-за такой высоты и высокой плотности деревьев солнца в парке почти не видно — при входе в такой лес понимаешь, что поэты, описывавшие “мрачные леса”, просто не знали, о чем говорили. Вспоминаются энты и другие персонажи Толкиена.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Фотографировать людей рядом с деревьями почти бессмысленно — получаются какие-то муравьи, мало заметные на фоне лесных гигантов. Зато игра света и тени зачастую напоминает пейзажи голландских художников, которые я очень люблю.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В парке много живности и на каждом шагу стоят плакаты, призывающие вести себя тихо и не кормить животных. За кормление вообще оштрафовать могут. Вот этого зверька мы так и не распознали — вроде белка, но какая-то не похожая на наших белок.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

А потом мы поехали дальше. Если понравилось — смотрите полный альбом на Яндекс.Фотках и ждите продолжений. 

Фонтаны Bellagio

Поскольку я все же в отпуске и активно катаюсь по Америке, попробую написать не про работу. Мы сейчас в Лас-Вегасе, где два дня видим совершенно другую Америку (особенно на фоне тихой и спокойной Сьерра Невады). Планируя поездку, я постарался поэксплуатировать все популярные стереотипы об Америке, поэтому здесь мы живем в отеле “Bellagio” (помните, из “Ocean 11”?) и, конечно же, никак не можем пройти мимо популярнейших фонтанов. Шоу фонтанов демонстрируется каждые полчаса в светлое время суток с 3 дня до 8 вечера, и каждые 15 минут — с 8 вечера до полуночи. Выглядит это совершенно потрясающе, даже если не задумываться, что вся эта водяная феерия происходит в центре пустыни. Я отдал должное своему фотоаппарату, который умеет снимать видео, и снял пару роликов. Вот один из них, снятый сегодня вечером — буквально пару часов назад. 

Консьюмеризация IT или причем тут зарядка для Android

Сразу скажу, что я не удивлен. Когда я писал текст про батарейку и Android, я очень хорошо предполагал, какая будет реакция. И поэтому, если я и удивился, то только тому, насколько я точно угадал и насколько знакомыми были комментарии. 

Есть такой популярный тренд, который уже даже особо и обсуждать перестали, настолько он очевиден — консьюмеризация IT. Если буквально — на наших глазах за несколько лет сложные устройства типа компьютеров, сотовых телефонов, даже фотоаппаратов, хоть и в меньшей степени, превратились  из действительно сложных вещей, использование которых требовало специальной подготовки, в потребительские товары, которые доступны всем, которые выбираются не по зубодробительным техническим характеристикам, а, например, по цвету или форме. Отчасти это происходит потому, что сложные технические характеристики вроде типа процессора, разрешения экрана, количества памяти и прочего достаточно одинаковы у большинства конкурирующих товаров и поэтому из двух мощных смартфонов с экраном высокого разрешения, с качественной цветопередачей, особой формы линзами в камере и разному набору стандартов беспроводной передачи данный покупатель выбирает зелененький. 

Отчасти потому, что технические характеристики в виде последних моделей экрана, процессора и прочих элементов никак не означают, что устройством будет удобно пользоваться. Возьмем, например, RAZR HD, выпущенный в прошлом году Motorola. Большой экран, оригинальный дизайн, Android — здорово, конечно. Но оригинальный дизайн означает, что эта лопата не только не помещается в руке, но и просто в руку не ложится из-за маленькой толщины, а быстро садящаяся батарейка мешает сколь-нибудь долго оценивать остальные преимущества смартфона. 

Примерно три четверти комментаторов предыдущего текста настойчиво рассказывали мне про ток в пол-ампера и всячески пытались подчеркнуть свое презрение к человеку, который таких простых вещей не понимает. Спишем последнее на общую совковую невоспитанность и попробуем понять — что, правда, знание про пол-ампера является чем-то абсолютно необходимым для рядового потребителя? Чем-то настолько же естественным, как знание процесса оплаты кредитной картой или, например, умение набрать номер на телефоне? 

Очевидно, что нет. На рынке давно есть масса устройств, которые умеют сообщать потребителю, что им не хватает тока для зарядки. Та же самая Motorola достаточно часто пишет “Зарядка невозможна” при попытке воткнуть в нее что-то нефирменное. Так же поступает iPad, например. И никаких проблем — пользователь понимает, что надо взять другой кабель, другое зарядное устройство. Что мешает так же сигнализировать о нехватке питания тому самому Galaxy Nexus, с которого началось обсуждение? Строго говоря, ничего не мешает. А на практике — надо, чтобы конкретные инженеры про это подумали и доработали систему. Точнее — надо, чтобы они умели про это подумать. 

Повторю, я совершенно не удивлен реакцией комментаторов. Она мне знакома. Именно с такой патетикой и таким же пренебрежением мне возражали (причем в этом же блоге) на мои замечания о том, что Linux невозможен для использования в качестве десктопной системы. “Ну, если автор дебил и не может прописать пару десятков конфигов и пару раз перекомпилить ядро, то система-то в чем виновата?” — сообщали мне. Прошло несколько лет, Windows позиции теряет, но отнюдь не Linux их захватывает. Нет, короче, никакого Linux`а в качестве победоносно шествующей операционной системы на десктопах и даже нетбуки ей не помогли. 

Я вполне понимаю реакцию Леши Экслера. Я, вообще-то, не рассматривал его в качестве специалиста в этом вопросе. Он, скорее, специалист в обратном — достаточно много времени он провел в роли автора книг типа “Как нормальному человеку все же разобраться в современном сложнейшем техническом устройстве, которым, без сомнения, является обычный телефон”. А это штука коварная — затягивает и мешает посмотреть на вещи непредвзято. 

И агрессивности комментаторов я не удивлен. Очевидно, что большинству только такой способ самоутверждения и поддержания самооценки и доступен. Вот только я теперь меньше склонен снисходительно к этому относиться — кажется, здесь я точно никому не обязан предоставлять равные права и обеспечивать демократию. You are warned.

Почему умрут 90% стартапов

Techcrunch Disrupt

Мне давеча случилось побывать на, пожалуй, самой внушительной тусовке стартапов — конференции Techcrunch Disrupt, которая проходила в Сан-Франциско на этой неделе. Я, вообще, никогда особо не скрывал своего скептического отношения к стартап-моде последних лет — в исполнении отечественных энтузиастов это выглядит странно, — но наблюдение за западной практикой меня озадачило.

Надо понимать, что то, что мы видим и знаем о стартапах на западе — это те самые 10-20 процентов проектов, которые таки становятся удачными и как-то выходят в люди. О многочисленных проектах, не доходящих до широкой известности, мы не знаем (как правило), поэтому легко составить себе мнение, что вообще стартапы — штука хорошая и правильная, просто у нас ее готовить не умеют. И надо посмотреть на общую картину с серой массой, чтобы понять, что и во всем мире так. Причем, что интересно, в противофазе с инвесторским интересом. 

Я попробовал хотя бы бегло пробежаться по списку проектов, представленных в рамках конференции. Простите, если кого обижу, но ни один не оставил впечатления полезности. Ни от одного у меня не было ощущения, что вот есть проблема, мешающая большому количеству людей, и люди придумали, как ее красиво извести. Нет, в лучшем случае возникало ощущение, что вот люди видят, что кому-то не помешала бы вот такая услуга, и начинают ее придумывать или полировать уже существующую. А еще полно идей типа “Давайте сделаем твиттер для видео, аудио для социальной сети, социальную сеть для поиска ноты “соль” в стихотворениях Бетховена” и еще чего-нибудь, с html5 и Bootstrap. 

Это лихорадка. Мне запомнился один участник — юноша лет 20, он сидел на секции, где вопросы финансирования стартапов обсуждали представители Greylock partners, Sequoia Capital, Google Ventures и так далее, но всем своим заспанным и странным видом он больше подходил скамейке при вокзале, чем этой секции. Мне он не показался будущим Захербергом (оказывается, так правильно произносить эту фамилию), скорее он напоминал мужика, который продал квартиру и вложил деньги в МММ. 

В первый день конференции перед входом на нее стояли симпатичные скелеты с плакатом “90% startups will die”. Полностью с ними согласен. Только я уверен, что они умрут потому, что никогда не рождались.

Вечная тема — iPhone и Android. Теперь про батарейку

Вчера в твиттере я пожаловался, что смартфон с Android умудряется расходовать батарейку, даже включенным в сеть. Совершенно предсказуемо меня начали ретвитить, нашлись верные поклонники, которые начали рассказывать, что это зарядка неправильная. Особенно порадовала группа товарищей, которые в ответ сказали “А у меня iPhone/iPad тоже разряжается”. Советского человека всегда можно отличить по главному аргументу “А у вас негров линчуют”, к которому он прибегает, когда у него нет аргументов по существу, то есть всегда. 

Формат сообщения в твиттере не очень располагает к подробному объяснению, что да как, поэтому напишу здесь. Я сейчас в отпуске и отпуск провожу в США. Мы взяли машину напрокат и составили программу автомобильного путешествия на две недели. Но машину мы взяли без навигационной системы и, в принципе, никакой беды в этом нет. У меня с собой батарея смартфонов, в одном стоит симкарта AT&T с безлимитным пакетом интернета, еще есть Jetpack от Verizon — это такая мини-точка, которая цепляется к LTE/3G сотового оператора и раздает вокруг себя wi-fi. В-общем, никаких вроде бы сложностей, в качестве основного навигационного устройства я планировал использовать Galaxy Nexus, у которого на борту есть навигатор Google. Хорошее решение, навигация даже на русском, плюс Google Now подхватывает маршрут, спланированный заранее в десктопной версии Карт Google — ну, чего еще надо? 

Разумеется, использование GPS и мобильного интернета серьезно расходует батарею, поэтому я заблаговременно озаботился автомобильной зарядкой. Всё включил, настроил и тронулись. Первый серьезный отрезок был вчера — мы ехали из долины Напа к озеру Тахо. Маршрут занял у нас порядка пяти часов — мы собрали массу пробок между Напа и Сакраменто, и за это время полностью заряженный смартфон, включенный постоянно в автомобильную зарядку, разрядился до 40%. Кажется, лишне говорить, что это меня расстроило — во-первых, это далеко не самый длинный перегон, который у нас будет. Два участка планируются часов на шесть каждый, а еще один — на 9. Во-вторых, навигатор наиболее нужен в последние полчаса дороги — когда надо либо съезжать с больших трасс, либо найти конкретный дом на улице. Что делать — выключать навигатор в середине пути? 

Вчера, уже озадачив любителей задачей поиска ассимметричного ответа на мой выпад в сторону самой лучшей мобильной платформы, я подумал, что есть ведь масса навигаторов, в том числе доступных для iPhone. iPhone у меня есть, подключен к той самой wi-fi точке (а Verizon просто поражает своим покрытием, я только пару действительно глухих мест нашел, где его нет, но там вообще ничего нет, кроме плакатов с предупреждениями об отсутствии телефонного покрытия), навигаторов много, дай, думаю, попробую. Нашел даже два — Motion-X Drive и Garmin, которые возглавляют топ в соответствующей категории в App Store, купил оба ($0,99 каждое, копейки ведь!) и попробовал сегодня. 

Ничего не скажу про качество навигации — хоть мы и ездим немного нестандартным маршрутом, но задача выглядит довольно простой, ни трафика, ни сложных развязок у нас не встречается, так что, вероятно, все навигаторы вели бы нас одинаково. Правда, оба навигатора на iPhonе знают разрешенную скорость и показывают ее превышение, что приятно. А Motion-X умеет загружать заранее карту по маршруту и не зависеть после этого от наличия интернета. Но это довольно второстепенные плюшки, меня ведь интересовало, можно ли полагаться на такой навигатор в течение длительного времени. Оказалось, что включенный в ту же самую автомобильную зарядку iPhone 4s с запущенным и работающим постоянно навигатором зарядился до 100% и в таком состоянии приехал в конечную точку. Что, в принципе, меня удивило мало — я уже год заряжаю его в основном в машине, пока еду на работу с включенными Яндекс.Картами. 

Ну вот, таковы факты. Разумеется, сейчас последуют объяснения, почему разряжающийся Android — это полностью правильно и опенсорсно, а живущий нормально и сколько нужно долго iPhone — это результат зомбированности. Я вполне допускаю, что кто-то решит мне рассказать, что я теперь нищеброд, поскольку вышел iPhone 5 и нынешняя зарядка не подойдет к нему — впрочем, поскольку я катаюсь именно по Америке, можно не утруждать себя и просто сказать, что зато в Америке негров линчуют, я пойму, почему вы это. Но место навигатора в машине теперь занято понятно каким устройством. 

Вдогонку про электронную коммерцию

С момента прошлой дискуссии у меня было еще несколько опытов что-то купить в интернете. Поскольку все они, в общем-то, закончились благополучно, хотя и не без эксцессов, не буду подробно описывать каждый, а поделюсь сразу выводами, которые, к сожалению, справедливы для всей отрасли интернет-торговли в Украине.

Прежде всего, интернет-магазины не желают обслуживать покупателей, платящих много. В ходе прошлой дискуссии мне не раз повторили — таких, как вы, единицы, все остальные волнуются, когда им не перезваниваешь, не платит никто в онлайне и так далее. Но, ребята, мы же про интернет-магазины говорим, да? То есть мы говорим о фактически веб-сайте, работающем автоматически. Что же мешает магазину дать пользователю возможность оплаты в онлайне? Если пользователь не хочет — не заплатит. Захочет — заплатит. А по факту один магазин вообще страшно удивился, когда оттуда позвонили за подтверждением заказа и узнали от меня, что заказ уже оплачен, поскольку у них есть кнопка “Оплатить через webmoney”, которой я и воспользовался. 

Что мешает такому же автоматическому магазину автоматически присылать мне вменяемые письма на email? Ну, или вообще хоть какие-то письма. Один из магазинов просто-таки ультимативно потребовал зарегистрироваться, прислал мне данные для входа (включая пароль в открытом виде), но больше ни одного письма (о составе заказа, его оплате, статусе, готовности к доставке) я от него не дождался. Это дорого и невозможно в условиях экономической политики нынешнего правительства? Налоговая не дает жить и присылать письма покупателям?

Ответ на этот вопрос простой — потому что большинство магазинов построены для торговли ходовым товаром самым широким слоям населения. Однако закономерность “Постройте систему, которой сможет пользоваться каждый дурак, и только дурак захочет ей пользоваться” здесь срабатывает абсолютно безошибочно — создайте бизнес, который будет продавать ширпотреб за пару копеек, и им только в крайнем случае захотят воспользоваться для покупки дорогого товара.

И я скажу, в каких случаях можно делать покупки в украинских интернет-магазинах. Если вам критично получить совершенно конкретный товар за именно ту цену, которую вы видите на сайте, вам критично оплатить именно так, как предлагает магазин, но вам совершенно не критичен срок покупки, вы готовы тратить свое время и нервы на общение, поездки в какие-то конкретные точки получения товара и так далее.

С другой стороны, а зачем мне для этого ходить по вебсайтам и нарываться на общение с безличными операторами? Ведь большинство товаров, которые я хотел бы купить в интернете (фототехнику, музыкальные инструменты, гаджеты, телефоны), я могу купить в симпатичном оффлайновом магазине соответствующего направления, где меня знают, здороваются, где можно приятно поговорить с продавцом и где охотно привезут любой товар этого самого направления по моему заказу, честно назвав срок доставки и цену. 

Собственно, желание подытожить свои попытки попользоваться интернет-торговлей в Украине у меня возникло спонтанно. Я только закончил общаться с одним из магазинов, зашел на “Корреспондент” и увидел колонку Александра Ольшанского под интригующим названием “Почему интернет неизбежно победит розницу”. Да, собственно, нет, Саша, наш интернет никакую розницу в ближайшее время не победит, хотя наверняка много об этом поговорит на соответствующих мероприятиях.

Путешествовать с комфортом

Мне всегда не очень удобно пользоваться сервисами планирования авиапутешествий. Ну, вы знаете — приходите на Expedia, Ostrovok.ru, Agent.ru или даже наши Яндекс.Авиабилеты, вводишь даты и маршрут и получаешь какой-то список рейсов, с пересадками или без. И в этот момент я начинаю ненавидеть все авиакомпании и людей, продающих авиабилеты, во всем мире, поскольку во всем мире этот процесс устроен практически одинаково и везде одинаково ужасно.

В лучшем случае, введя маршрут поездки, вы получите какой-то список рейсов, отсортированный по цене. Иногда вы получите список, в котором рейсы дублируются — потому что часть рейсов выполняются совместно несколькими авиакомпаниями, цены могут меняться в зависимости от той компании, которая продает билеты (хотя летит один и тот же самолет и места совершенно одинаковые). Часто вы получаете список, в котором самый дешевый вариант стоит первым, даже если он дешевле на несколько долларов и длиннее на несколько часов. И вы при этом должны понимать про код-шеринг, про разные тарифы, и еще массу совершенно нерелевантных соображений. У меня ситуация еще хуже, посколько я чаще планирую поездки по работе и мне критично прилететь к определенному моменту и потратить поменьше времени на дорогу — а стоимость перелета может и не играть никакой роли. 

Говоря коротко, современные сервисы для авиапутешествий мне очень сильно напоминают Linux — ими можно пользоваться, но надо потратить кучу времени на настройку. А очень хочется MacOS, хорошую и дружелюбную к пользователю систему, решающую задачу без дополнительных вопросов и лишней информации. Наверное, когда-нибудь такое будет.

А пока есть разные сервисы, которые пытаются как-то поспособствовать этому. Вот один из них — Routehappy, — который собирает массу информации о конкретных рейсах и аэропортах и позволяет подобрать рейс не просто по времени, но и по удобству для пассажира — будь-то модель кресел, качество еды или наличие wi-fi. Отзывов непосредственно пассажиров пока мало, но их количество растёт. Интересно будет посмотреть через некоторое время — они только что получили неплохое финансирование.