Сатира на Facebook — теперь автоматически

Прекрасная новость — Facebook пробует автоматически снабжать тегом «Satire» новости с сайтов фальшивых новостей, типа The Onion. Работает это довольно сложно — такой тег покажется только в блоке «Related articles». По утверждению представителей сети, это пока небольшой тест, но вызван он просьбами пользователей, которые хотят более явно видеть фальшивые новости.

Я думаю, что тем, кто ведется на такие новости, никакой тег все равно не поможет. Ну, или большинству из них. Но кому-то будет легче, вероятно. А кому-то испортит шутку.

Чудеса таргетинга

Интернет полон историй про гоняющуюся за пользователем рекламу и всякие глупости, получающиеся из этого. Меня регулярно преследуют объявления сервисов, на которых я уже подписан на какие-то тарифные планы. Я уже привык к предложениям забронировать что-то, что я уже забронировал — про намерение забронировать Google Analytics еще знает, а вот про успешное завершение операции не догадывается.

Но вот такой казус раньше не попадался. На скриншоте — реклама на сервисе Tripit, предлагающая проапгрейдить билет на конкретном рейсе до Premium Economy. Проблема, правда, в том, что конкретный билет на конкретном рейсе, из-за чего сработал таргетинг — бизнес-класса. Поэтому реклама предлагает мне ухудшить условия — доплатив при этом.

Развитие по-российски, обло и лаяй

Когда-то, лет 10 назад, обязательным гостинцем для друзей из Москвы у меня было пиво. Черниговское «Біле» не поставляли в Россию, а оно было первым белым пивом, хорошо сваренным в СНГ, и очень понравилось друзьям. Его увозили из Украины упаковками, мы встречали москвичей с банками пива наготове в аэропорту, а я возил упаковки в Москву и даже как-то устраивал дегустацию на кухне в Яндексе.

Потом Россия поссорилась с Грузией и Эстонией и друзья первым делом по прилету в Украину покупали бутылочку «Боржоми», не смущаясь дикими аэропортовскими ценами.

Дело, однако, идет к тому, что друзей в аэропорту теперь придется встречать на небольшом грузовике с продуктами и встроенным wi-fi.

Но вот что я вам скажу, друзья из северной страны, тихо ужасающиеся очередным запретам в России. Большинство из вас хорошо знает физику и понятие равнодействующей вам знакомо. Так вот, все эти запреты, Крымнаш, война с Украиной на Донбассе, блокировка сайтов без решений судов и персональные данные на российских серверах, сбитый Боинг и задушенная оппозиция, клоун Жириновский и фашист Дугин — это такая равнодействующая российского развития, где одна часть приложенных к этому развитию сил — политика правящей верхушки, а еще одна — слова и поступки каждого гражданина страны. И каждый гражданин несет ответственность за свою величину и свой вектор приложенной силы.

Мне часто приходилось встречать странную позицию российских знакомых — они считают каждого украинца ответственным за всё, что происходит в Украине, но когда речь заходит о событиях в России, то выясняется, что за Путина они не голосовали, политика — грязное дело, всё вокруг пропаганда, Жириновский и все остальные ничего не решают, мы-то будем дружить всегда. Я совершенно согласен — каждый украинец несет свою долю ответственности за всё, что происходило и происходит в стране. За Майдан 2004-го, за обманутые ожидания от Ющенко и Тимошенко, за приход Януковича, за всё, что награбила Семья, за события последнего года. Но для меня так же совершенно очевидно, что так дело обстоит везде и в каждой стране каждый гражданин несет свою ответственность за происходящее. И за то, что проекция приложенной к происходящему силы на любую ось оказывается равной нулю — тем более.

Но вы приезжайте. У нас не предвидится идиотских запретов «назло теще выколю глаз». А если они опять возникнут на горизонте, как этой зимой, мы знаем, что делать.

Туризм, стартапы и кризис

Не знаю, с чем именно это связано, но в последнее время я вижу очень большое количество различных проектов, посвященных туризму. Практически на каждом мероприятии, где присутствуют наборы питчей стартапов, есть хотя бы один, начинающий презентацию словами «Мы все любим путешествовать» и демонстрирующий, как здорово будут путешествовать люди теперь, когда появился их стартап. Поскольку я много летаю, езжу и живу в гостиницах, да и прямо сейчас катаюсь по югу Франции, то, чтобы завестись и поставить несколько неприятных вопросов проекту, мне много времени не требуется.

Но тут подоспел туристический кризис в России, который косит немаленьких туроператоров одного за другим и захотелось собрать вместе (генерализовать, так сказать) свои замечания к турпроектам.

Во-первых, туристический рынок, конечно, очень перспективен и объемен. Один из стартапов в качестве первого аргумента выдал, что объем всего рынка туризма в США — 7 триллионов долларов. Ну да, вероятно, если посчитать вообще ВСЁ, включая отели в Лас-Вегасе и трансатлантические перелеты бизнес-классом, то столько и выйдет, но при чём здесь чей-либо стартап в Украине? Перестаньте себе замыливать глаза — если вы делаете проект по продажам путешествий в Европу без визовой поддержки, то ваша целевая аудитория — это люди, у которых есть многоразовые шенгенские визы, и не более того.

Во-вторых, громкие разговоры про решения вековых проблем удобных путешествий на практике разговорами и остаются. Ни один из проектов, которые мне доводилось видеть, не предложил ничего достаточно безумного, что сильно ломало бы существующую практику туризма. Всегда в итоге оказывается, что в замечательном новом проекте вы сможете еще в меньшее количество кликов найти самый дешевый вариант поездки. Почему это плохо, будет отдельное отступление.

В-третьих, все проекты собираются запускаться постепенно. Это понятно, но в итоге заявляется — «Мы начнем постепенно, с Парижа, Рима, Берлина, Барселоны, ориентируясь на киевлян, одесситов…». Возможно, это очень крутой вызов для новорожденного стартапа — с ходу пробиваться к успеху на суперконкурентном рынке, не имея ничего уникального в продукте, кроме экономии пары кликов, но преодолеть его практически невозможно. Подсказка — киевляне и одесситы, не нуждающиеся в визовой поддержке, скорее всего уже видели Лувр, Колизей и Камп Ноу.

Собственно, что плохого в самых дешевых вариантах и самых популярных направлениях? Да именно то, что это очень конкурентное окружение и самый популярных способ конкурентной борьбы. Именно демпинг эксперты называют причиной нынешних проблем в российских туркомпаниях. И вот скажите мне, пожалуйста, если у туроператоров, выкупающих сотни мест и продающих одновременно десятки тысяч туров, не хватает ресурсов на выживание при негативном развитии рынка, откуда эти ресурсы возьмутся у стартапа?

Всякий раз, обсуждая проект с командой, приходится приводить команду к выводу — вы, ребята, строите довольно стандартный бизнес. Причем выходите на конкурентный рынок. Побеждать можно либо силой, либо хитростью. Сил, то есть ресурсов, у вас нет. Нужна хитрость — оригинальная идея, неожиданная ниша, нестандартная схема продаж. Есть они у вас?

В действительности, в туризме масса неосвоенных ниш. С удовольствием воспользуюсь проектами, которые спланируют сложную поездку с перелетами, правильными пересадками в хороших аэропортах, интересными местами для посещения, например. Капризная аудитория с нестандартными запросами — это тоже ниша, кстати говоря. Необычные экскурсии и малоизвестные места — тоже ниша. Кстати, маржинальность нишевого бизнеса обычно выше :). А там и обороты постепенно можно будет растить.

О самолетах и санкциях

Российская часть Facebook сегодня бурлит — прекращает полеты только что их начавший лоукостер «Добролет», которому за полеты в Крым отказали в лизинге самолетов, обслуживании, страховании и вообще всём, что можно представить.

Как тут не напомнить собственные предупреждения 5-месячной давности — ведь на данный момент так и вышло, авиасообщение в Крыму есть только с РФ, только облетая украинскую территорию.

Но показательно вот еще что — хотя в Крым летают очень многие российские авиакомпании, санкции введены только против одной, причем не самой крупной. И что-то мне кажется, что причина простая — слишком уязвима оказалась эта компания — и самолеты в лизинге от европейцев получены, и застрахованы там же. И это вполне очевидный намек остальным. И самому Аэрофлоту, которому принадлежат лишь 6 выведенных из эксплуатации ИЛ-96, а остальные 242 самолета, осуществляющие рейсы, — лизинговые. И Трансаэро, у которого в собственности 9 из 103 самолетов парка. И хотя лизингодатели бывают и российские, но, я думаю, что там тоже достаточно уязвимо всё. А если вдруг приземлить таким образом хотя бы часть парка самолетов крупнейших российских авиакомпаний — боюсь, никакого шапкозакидательства не хватит, чтобы спасти отрасль.