Как перестать паковаться и путешествовать легко

Экслер дал ссылку на статью на Skyscanner, где описывается, как собирать вещи так, чтобы не сдавать чемодан в багаж. Статья хорошая, хотя есть несколько замечаний.

Я вообще много лет езжу только с ручной кладью. Сдачей чего-либо в багаж я занимаюсь только, если путешествую с семьей. Причем срок поездки практически не влияет на размер клади — сейчас вот прилетел в США на неделю с чемоданом cabin size, причем наполовину пустым. И уже давно вывел для себя несколько правил, которые позволяют не мучаться особо, готовясь к поездке.

Во-первых, не заморачивайтесь весом. Скорее всего, если на стойке регистрации вы скажете, что в багаж ничего не сдаете, стандартный чемодан, по размерам соответствующий ручной клади (cabin size), никто взвесить не попросит. Ну, если только он не набит так, что еле закрылся. На моей памяти обязательно просили взвесить ручную кладь только сотрудники Turkish Airlines и девушки на регистрации в аэропорту Барселоны. Впрочем, и это можно обойти — просто зарегистрируйтесь самостоятельно, а лучше даже заранее, через интернет, и тогда на вашем пути к трапу самолета просто не будет ни одного места, оборудованного весами.

Во-вторых, возможность не взвешивать багаж не должно служить оправданием для того, чтобы набить чемодан битком. Есть масса вещей, без которых можно долго путешествовать.

Начнем с очевидного — белья и одежды. Вы едете на неделю-полторы гулять по туристическим местам? Две пары джинсов — одни из которых на вас уже одеты, — полностью закроют вопрос нижней половины одежды. Четырех рубашек/поло/футболок будет вполне достаточно  для остального. В подавляющем большинстве гостиниц существуют услуги прачечной и уж один-два раза за поездку можно собрать вещи и отдать на день в стирку.

То же самое касается белья. Одна американская фирма вообще заявляет, что для недельной поездки или турпохода достаточно одной пары трусов (maybe two). Белье синтетическое, очень быстро сохнет, легко стирается (если вы не хотите платить за услуги отеля) и при этом очень легкое.

Обувь я предпочитаю носить на себе :). Одной пары кроссовок достаточно для практически всего (исключая официальные приемы, но это отдельный разговор), а если на ночь в них натолкать туалетной бумаги, то они всю неделю останутся нормально сухими и свежими. Впрочем, в моем чемодане легко помещаются вторые кроссовки — для бега. Они легкие, хорошо сжимаются — в общем, в этот раз даже с ними все равно половина чемодана свободна.

Вторая часть любых сборов — техника. Тут довольно просто — самый объемный предмет в моем багаже это наушники Bose QC-3, поскольку они жесткие и лежат в специальном кейсе. Ноутбук MacBook Air 11» и iPad легко помещаются в кармане чемодана — их даже вытаскивать оттуда намного удобнее для досмотра в аэропорту. Зарядные устройства кладутся между вещей. На них тоже можно сэкономить — купить, например, вот такое зарядное с двумя USB-выходами и захватить несколько проводов для нужных устройств.

С фотоаппаратами сложнее — они обычно большие. Впрочем, если едете в деловую поездку, то каковы шансы, что вы будете много фотографировать? А везти несколько килограмм техники целую неделю ради того, чтобы пару раз что-то стандартно поснимать, попросту неразумно — купите себе компактную мыльницу или вообще обойдитесь смартфоном.

Вот, собственно, и все. Pack less, travel light.

Право откинуться в кресле

Каждый, кто летал на самолете, знает, как неприятно, когда человек в кресле перед вами вдруг решает откинуть кресло. Как правило, это почти исключает возможность пользоваться ноутбуком, да и читать нормально не очень получится.

В Америке давно придумано и продается устройство под названием Knee Defender — два пластиковых вкладыша, которые блокируют или ограничивают спинку кресла впереди, не давая ей откинуться. Идея, как уверяют разработчики гаджета, заключается в том, что пассажир, желающий откинуться, лишен возможности быть невежливым и вынужден попросить вас дать ему откинуть кресло.

Звучит разумно, впрочем, без проблем не обходится. На прошлой неделе дважды сообщалось, как из-за подобных проблем самолеты уходили на вынужденную посадку. Сначала пассажирка рейса из Нью-Джерси в Денвер не смогла упросить соседа убрать это устройство и швырнула в него стакан воды — а самолет сел в Чикаго, где обоих высадили. А потом француз на борту самолета из Майами в Париж возмутился из-за откинутого кресла соседки, подрался со стюардом, после чего его высадили в Бостоне.

Я, правда, думаю, что француз был изначально скандальным — на трансатлантических рейсах расстояние между креслами вполне достаточное, чтобы откинуть кресло и не мешать соседу.

Но это ничего — мне тут довелось недавно пролететь самолетом Air France, где кресла в принципе не откидывались. Это был Airbus A319 в очень бюджетной компоновке, только эконом-класс и самые элементарные кресла, без малейшей способности к откидыванию. Может, тот француз именно к таким привык?

Не зря колумнист Financial Times иронизирует (не уверен, что колонка доступна без подписки, поэтому даю ссылку на текст на Evernote), что право отклоняться следует считать новой поправкой к Конституции США, допуская при этом право штатов требовать от пассажиров возвращать спинки кресел в вертикальное состояние над определенными штатами.

Долгие поездки по разным дорогам

Экслер рапортует о поездке на 500 км по испанским дорогам и отмечает, что ему стыдно было бы сказать, что он устал после нее.

Я давно заметил, кстати, совершенно разное восприятие поездок за рулем в Европе/Америке и у нас. У нас поездка на несколько сотен километров — это центральное событие дня, ты в дороге, пожалуй, только поездка Одесса-Киев позволяет относительно комфортно спланировать день — то есть что-то запланировать до и после поездки, а не закладываться, что будешь уставший.

А в Америке я действительно устал — причем не очень сильно, силы на прогулки еще оставались, — только после переезда Флагстафф-Лос Анджелес. Только это было почти 500 миль, включая плотный трафик на последней сотне и почти 8 часов за рулем и при довольно жаркой погоде — кондиционер, конечно, работал, но от солнца все равно нагреваешься. И в Европе несколько раз проезжали приличные расстояния в середине дня — и это никак не разбивало день.

И проблема у нас, кстати, почти не в дорогах, а в неравномерности движения.