Неуловимая и очевидная эволюция

Поймал себя на мысли, что давно перестал как-то реагировать на то, что пишет АИН. Если кто читает блог давно, то тут регулярно встречались комментарии к их материалам, а вот сейчас даже как-то специально возбудить вдохновение регулярным прочтением новостей не получается. Да и новостей там стало как-то немного. Большую часть материалов легко отнести к одной из трех групп — «Кто-то, очень отдаленно относящийся к Украине, что-то сделал, никак к ней не относящееся», «Несколько пунктов, не имеющих отношения к украинскому интернету» и платное размещение рекламных статей.

Можно сколько угодно говорить о редакционной политике, сознательном расширении тематики издания, но, если издание позиционирует себя как «интернет-журнал, посвященный ИТ-бизнесу, стартапам и предпринимательству», не пишет при этом о национальном этапе крупного европейского конкурса стартапов Seedstars, но пишет о том, как взять кредит на электромобиль и что-то о переживших рак — извините, даже моих скудных познаний в редакционном бизнесе достаточно, чтобы понять, что редакция сделала ставку на социальный трафик, монетизируя его по мере сил. Пока владельцу не подвернутся очередные Lucky Labs, возможно.

Атмосфера внутреннего стартапа

Я довольно часто на своих семинарах говорю, что процесс развития любой компании — это постепенная кристаллизация или даже окостеневание от аморфного состояния стартапа до состояния большой корпорации с хорошо формализованными отношениями между сотрудниками.

Разумеется, подобное развитие сопровождается еще и некоторым уменьшением свободы в принятии решений каждым отдельно взятым сотрудником. С одной стороны, это обеспечивает контроль, но с другой может и блокировать какую-то творческую составляющую процесса. Поэтому многие компании в IT-сфере отдельной задачей себе ставят сохранение атмосферы стартапа. А многие — особенно очень большие — даже наоборот, создают внутри себя инкубаторы, акселераторы и пытаются эту атмосферу там создать.

В ряде случаев это получается, но я, как легко догадаться, хочу описать ситуацию как раз обратную.

Вот представьте себе — большая компания создает внутри себя группу молодых и творческих людей, даёт им тему продукта, даёт все полномочия для принятия самостоятельных решений — от разработки продукта до выпуска и продвижения его, найм, финансы — в общем, полная независимость маленькой компании плюс возможность пользоваться ресурсами компании большой. Казалось бы, прекрасный стартап, да еще и с ресурсами, которые недоступны обычному стартапу. Приходят через какое-то время посмотреть, что делается, и выясняют, что ничего и не делается. То есть развитие продукта, конечно, идет, но как-то темпы ненамного выше средних по компании. Они могут быть даже ниже, поскольку продукт несколько раз перепридумывался с начала разработки и к слову pivot привыкли уже все. И перед нами предстаёт загадка — атмосфера стартапа присутствует, участники — молодые, умные и красивые, — в наличии, а продукта почти нет и точно не случается революции.

Почему так происходит? Мне причина видится очень простой. Существенной и даже неотъемлемой частью настоящей атмосферы стартапа является перспектива безвременной смерти проекта. Стартап либо сделает продукт, либо помрёт. Возможно, он помрёт, даже сделав продукт, но без продукта помрёт гарантированно. Если он будет медленно делать продукт, то тоже скорее всего помрёт. И без этой опасности никакой атмосферы не получается.

А что получается в большой компании? Сотрудников берут после долгих собеседований. Скорость принятия решений поневоле замедляется — все же вокруг большая компания со своими процедурами. И этих сотрудников, кстати, быстро не уволишь — КЗоТ, выходное пособие, всё такое. И поэтому вместо «продукт, продукт, продукт, выпускай, монетизируй или умри» получается «Стендап, Agile, Scrum, обед, парное программирование, отпуск». Характерно, что обед и отпуск обычно не переносится, в отличие от релизов.

Я честно скажу, что не знаю способа гарантированно этого избежать. С другой стороны, попытка культивировать атмосферу стартапа вместо нормальной формализации процессов мне кажется определенной разновидностью карго-культа. Вместо попыток буквально удариться в детство лучше нормально повзрослеть.

Сервис для настоящих мам

Собственно, ничего не хочу сказать про собственно сервис, но мне очень понравился 4-минутный рекламный ролик сервиса по созданию фотоальбомов. Прекрасный юмор и замечательный подход к продвижению.

Политически-телефонное

Если вы читаете новости, то шутки по поводу выхода 200-й модели Моторолы явно видели. Ну, или просто новость о погибшем в Донецке террористе увидели.

Реакция в украинской части фейсбука меня не удивила. Тем более, что я и вживую общаюсь с людьми, которые лишились домов, как минимум, в результате действий в том числе и героя новостей, странно было бы встретить какое-то сочувствие или что-то миротворское в реакции людей. Совершенно не удивила и риторика протеррористической российской пропаганды типа Лайф.ру или даже Ленты.

Но вот потом я зашел к нескольким россиянам в фейсбук и в жж. Нет, не к отмороженным вроде руссофашистам, не к профессиональным патриотам, к людям, с которыми общался раньше и с которыми вроде бы совпадал по каким-то этическим принципам. Они тогда разводили руки при упоминании Жириновского, мол, ну клоун, ну народ же голосует, но никто ж его всерьез не воспринимает, а если речь заходила о том же Холмогорове, то успокаивающе говорили, мол, ну не для тебя он пишет, намекая, что в мудрой и сбалансированной политике надо предусмотреть такой клапан, который и пар спустит, и недовольных пересчитает, но зачем же его воспринимать как главную турбину? И даже потом, в том числе и во время Майдана, при общении с ними казалось, что вот уж какие-то общие представления о морали и нравственности у нас есть и если титушки — плохо, то и какие-то эксцессы с насилием с другой стороны тоже нехорошо.

Но прошло почти три года и теперь становится понятно, что эта самая этика у нас стала кардинально отличаться. Потому что в рамках их этики теперь Моторола — «легендарный командир» и «подлинный русский герой». И они пишут о том, как тепло относились к этому «герою», и даже снабжают эти тексты фотографиями, на которых обладатель щербатой хари высовывается из окна украденного джипа и на информацию о том, что эта карликовая обезьяна расстреливала избитых военнопленных, пожимают плечами — а что, мол, такого? В Москве, в Детском мире, оказывается, продаются игрушечные солдатики, где всех этих «героев» изобразили с различной достоверностью — и именно эти люди без каких-то угрызений совести покупают своим детям такие «игрушки» и ничего, мол, страшного…

И, наверное, это действительно не страшно и даже хорошо — у нас теперь действительно разная мораль, разная нравственность. А, может, она всегда была разная, просто до сих её по каким-то причинам скрывали, а теперь уже в этом нет необходимости. И нам легче — не надо гадать, это почудилось или на самом деле за внешне похожим на человека обликом прячется Чужой?

Вокресное о понимании причин

Мало что меня раздражает так же сильно, как огульный критицизм, базирующийся на невежестве. Примеры этого обильно присутствуют вокруг нас, обычно базируются на нескольких неверно выученных, или попросту неверных принципах то ли маркетинга, то ли менеджмента, то ли еще чего-то, и обычно внутри себя несут один и тот же недоуменный вопрос «А почему же это все вокруг не сделают так, как лучше мне?».

Та же эпопея с приводом PayPal в Украину — характерный пример. У энтузиастов этого процесса в голове есть несколько затверженных принципов, кстати, часто не соответствующих действительности, и они ломятся с ними наперевес, удивляя окружающих. А когда становится понятно, что в западной корпорации сидят не идеалисты-романтики, готовые по первой просьбе придти миллиардной инфраструктурной компанией на неразвитый и коррумпированный финансовый рынок воюющей страны, энтузиасты невнятно выражаются в том духе, что, мол, конкретные менеджеры неполномочны и вообще недалеки.

Еще один характерный пример — это авиаперевозки. Что сделает стандартный украинец, услышав слово «МАУ»? Немедленно выдвигает претензии, что авиакомпания жлобы и уроды, не хотят его, замечательного, возить за копейки по всему миру, не кормят и вообще. А если дело доходит до внутренних перевозок, так, конечно же, именно эта жуткая компания виной тому, что внутри страны невозможно летать на самолете удобно и дешево.

Здесь невежество проявляется сразу дважды. Во-первых, критикующий знать не знает ничего о бизнесе авиаперевозок. Он просто хочет, чтобы его возили как в Европе, но чтобы он платил, как в Украине. Даже не так — он хочет, чтобы его возили, как в европейском бизнес-классе, но по цене автобусного билета. Так, конечно, не бывает никогда, но его это не волнует. Собственную ценность, как потребителя, он смело называет модным словом Lifetime Value и что удивительно — он действительно считает, что его намерение пользоваться сервисом материально само по себе, а уж если он второй раз им воспользуется, так вообще его носить должны, он же постоянный клиент.

Но есть еще один разрез невежества — критикующий почему-то полагает, что авиакомпания МАУ целью своего существования видит исключительно перевозку его, драгоценного, в любом направлении, куда ему захочется. Я так подозреваю, что это довольно распространенное заблуждение, поэтому очень коротко его развею.

Компания МАУ всё время своего существования занималась, по сути, одним бизнесом — она возила и возит украинцев за границу. Сначала Европу, потом география полетов стала расширяться, но она никогда не ставила себе целью построить бизнес на внутренних перевозках. Причина этому очень проста — авиаперевозки внутри страны убыточны сами по себе. Население страны не может платить за поездку столько, чтобы она окупалась. И внутренние рейсы МАУ в 100 процентов случаев выполняют одну из двух задач — либо довезти пассажиров международных рейсов МАУ из областных центров в Борисполь к их рейсу за границу, либо загрузить самолет в подсылочном полете (например, чтобы днем самолет слетал из Одессы в Стамбул, его надо пригнать в Одессу из Борисполя — так почему бы не поставить рейс Киев-Одесса на 10 утра?). Поэтому внутренние тарифы у них в последнее время даже запретительные — билет Одесса-Киев стоит почти столько же, сколько билет Одесса-Киев-Лондон, — чтобы желающие слетать внутри страны шли к конкурентам. Конкуренты, кстати, тоже не страдают особо — например, одесские рейсы компании МоторСич прилетают на более дешевых и меньших размером самолетах в аэропорт Жуляны, сборы в котором ниже, и в принципе окупаются. А супердешевые билеты компании Bravo, которые обещают возить из Одессы в Киев за 499 грн (и возят, правда, в среднем мне билет обходится в 799, но все равно неплохо), объясняются даже проще — Bravo чартерная компания, графиковых рейсов у нее мало, а самолеты есть. Так вот, экономика авиаперевозок такова, что самолет, стоящий на земле, обходится авиакомпании почти в такую сумму, как летящий в воздухе. Вы платите лизинг, сборы аэропорта, вы держите несколько экипажей, самолет надо обслуживать и периодичность обслуживания больше зависит от времени, а не количества полетов — в общем, самолет, стоящий на земле, непрерывно генерирует убыток. Если у вас есть возможность посадить в него пассажиров и быстро их свозить на небольшое расстояние внутри страны, то вас устроит любая цена за билет, лишь бы она покрывала стоимость топлива, зарплату экипажа и хоть немного еще, потому что это «немного еще» — это уменьшение вашего убытка от простоя судна.

Это лишь характерный пример того, как именно бизнес-интересы, а не идеалистические идеи про изменение мира и социальную направленность бизнеса, определяют решения предпринимателей.

Разумеется, все эти вещи необязательно знать вообще всем, кто пользуется соответствующими услугами. Собственно, я и не пытаюсь устроить курсы всеобщего обучения на эту тему. Меня раздражают исключительно те, кто знать этого не знает и не хочет знать, но прикладывает часто немалые усилия в распространении социалистических взглядов про то, что ему кто-то обязан сделать хорошо.

Для тех, кто боится летать

В Facebook несколько раз промелькнула ссылка на приложение для iOS — SkyGuru, которое разработано для тех, кто боится летать на самолетах. Суть приложения очень проста — вы указываете, каким рейсом летите, включаете его незадолго до вылета, а в самолете либо кладете на сиденье рядом, либо крепите к ручке кресла, чтобы программа могла считывать положения датчиков и GPS. Приложение при этом вам показывает, что происходит с самолетом, как он набирает высоту или снижается, анализирует погоду по маршруту и в аэропортах и выдает сообщения, ждать ли турбулентности, насколько комфортная будет посадка и так далее.

Идея приложения шикарная — даже не боясь летать, мне интересно, что происходит с самолетом, в длинных перелетах я всегда держу включенным flight info бортовой медиасистемы, пересмотрел практически все выпуски Pilotseye.tv и регулярно читаю блоги летчиков. Поэтому я его, конечно же, поставил и попробовал в одном из полетов из Одессы в Киев.

Дипломатично скажу, что у приложения еще большой потенциал для развития. Я не уверен, что не очень корректные показания датчиков не спровоцированы моим использованием, но даже при заметном повороте с наклоном вправо процентов на 20 приложение не показало мне и 5 процентов наклона. По идее, не так уж сложно распознать фазу разгона и взлета, но её вообще нет в приложении, есть только руление и сразу — набор высоты. В Одессе можно взлететь либо курсом 160, либо курсом 340, мы взлетали в сторону севера (курс 340) и поэтому меня огорчило сообщение программы, что возможна турбулентность через несколько минут, когда мы будем пересекать береговую линию — кажется, приложение, непрерывно получающее информацию о курсе и скорости, должно уметь положить эти данные на карту и понять, что море осталось за спиной и мы никакой берег уже не увидим. Если уж взялись успокаивать пассажиров, то сообщите, что сразу после взлета стук в полу — это убирающиеся шасси и, мол, раз они убираются, значит, взлет прошел нормально и начинается набор высоты.

Потом приложение напугало меня сложными метеоусловиями в аэропорту прилета. Я удивился, поскольку ни дождя, ни тумана, ни сильного ветра в METAR не значилось, а что еще можно сильно осложнить посадку в сентябре? Приложение продолжило пугать, сообщая о вероятности ухода на второй круг. По прилету оказалось, что имеет место обычная облачность, не очень низкая и довольно спокойная. Что так взбудоражило систему — я так и не понял. Попутно приложение рассказало, что над нами пролетает тяжелый самолет и это тоже может вызвать болтанку. Поскольку никаких тяжелых самолетов на Киевом не пролетало, я это отношу к стандартному набору сообщений. И вообще, сложилось ощущение, что в приложение зашит определенный набор сообщений, который выдается в процессе полета, безотносительно того, что происходит на самом деле.

Должен сказать, что такой подход меня разочаровал. Даже оперируя открытыми данными вроде состояния погоды, довольно легко детализировать сообщения до вида «При снижении самолет пройдет два слоя облачности — на 4000 м и на 1000 м, полет в которых может привести к небольшой болтанке», а не выдать шаблон о смене высот и изменении состояния воздуха. В целом хорошая идея приложения в таком исполнении теряет довольно много, поскольку не показывает, что на самом деле происходит, а только — что в идеале должно происходить.

Будем надеяться, это только начало и приложение будет развиваться.

И о политике

Audi сделала прекрасный ролик, который вчера показывался сразу первых президентских теледебатов в США.

[arve url=»https://youtu.be/Dir0cOFmrOM»]

Две вакансии для одесситов

У меня образовалось сразу две вакансии (на самом деле, есть еще мысли, но пока неоформленные).

Итак, прежде всего, нам в Searchengines.ru нужен журналист. Я, как знают постоянные читатели этого блога, довольно придирчив к качеству новостного контента, но готов это высказывать не в режиме оголтелого критицизма, а конструктивно и терпеливо. Обязательна эрудиция в области интернет-маркетинга, digital, SMM и так далее. Как понятно, журналист должен отличать CTR от PPC, баннер от Телеграма и DoubleClick от Snapchat. Знание английского — обязательно. Писать придется быстро и внимательно. Работа в Одессе, в коворкинге Терминал 42, полный рабочий день, масса плюшек, включая спецобеды. Пишите на gray@searchengines.ru.

Во-вторых, нам в Терминал 42 нужен дизайнер-иллюстратор. У нас много графической работы, которую нужно делать, а в идеале хотелось бы найти человека, который захочет влиться в нашу команду со своим стилем. Допустимо совместительство, рабочее место в Терминале выделим в любом случае. Если интересно — пишите на info@terminal42.com.ua.

Сразу скажу, что вариант удаленной работы пока не рассматривается. Если сами не хотите, но знаете кого-то, кому может быть интересно — не сочтите за труд показать ему вакансии. Заранее спасибо.

Дождь и гражданское сознание

Сегодня в Одессе был дождь. Это самое мастерское преуменьшение, которое можно встретить в этом блоге, но в Facebook я с утра читаю фразы даже похлеще — мол, полчаса осадков и город остановился. На самом деле, дождь начался вчера около восьми вечера, быстро (минут за 5) стал проливным и в сочетании со шквальным ветром около 16 часов трудился над доставкой в город примерно трехмесячной нормы осадков. Неудивительно, что город затопило и совершенно неудивительно, что в образовавшихся лужах утонули машины, 10 баллов пробок и вот это всё. Но я хочу поговорить не об этом.

Совершенно неудивительно и другое — то, что в соцсетях немедленно начали развиваться дискуссии о том, что, мол, и ливнёвка не работает, и город не готов, и таксисты сволочи, и занятия в школах надо было отменить и вообще всё плохо.

Современный человек — особенно в его постсоветской мутации, — устроен странно. Каким-то образом научно-технический прогресс последних десятилетий создал в массовом сознании иллюзию, что природные катаклизмы — это по телевизору и для экстремалов. А в жизни простого человека дождь и ветер может присутствовать только как фактором выбора одежды или создания романтического настроения — но уж никак не причиной снижения уровня привычного комфорта. А уж изменить свои планы в связи с этим — да боже упаси, как можно. Если дождь идет, а мне надо на работу — тем хуже для дождя, считает человек, и отправляется в путешествие по лужам. Причем он даже не планирует задержаться в пути и поэтому в его опоздании, если он вообще доедет, будут виноваты городские власти и дождь.

Я отдельно отмечу, что, как правило, требующие 100%-ной безотказности коммунальных служб в любую погоду, с легкостью сообщают на работу, что не могут работать, ибо вчера съели что-то не то и вообще температура 37 и плохо себя чувствуют.

Так получилось, что несколько лет назад я оказался в Нью-Йорке во время урагана «Сэнди». И получил возможность понаблюдать, как самая мощная страна в мире справляется со стихийным бедствием. И знаете, пожалуй, главный вывод из наблюдений, который мне удалось сделать — государство не может спасти население без активного участия или хотя бы согласия последнего. Еще один вывод — невозможно не обращать внимание на природу, это не может сделать даже крупнейшая экономика мира. Совершенно объективно и неизбежно капризы природы снижают наш уровень комфорта или разносят его ко всем чертям — и, если человек не в состоянии отогнать тучи или прекратить порывы ветра, то он может обеспечить грамотную деградацию качества жизни на время стихийного бедствия, чтобы минимизировать ущерб от него.

Знаете, что сделал муниципалитет Нью-Йорка в за два дня до пика урагана, когда плохая погода выражалась в легком дождике и порывах ветра? Выключил метро и отменил общественный транспорт. Всем компаниям было рекомендовано сократить рабочие дни или вообще отменить выход на работу. Зона, подверженная затоплению, была эвакуирована полностью, включая жилые дома. А знаете, что сделал отель, куда я приехал за день до урагана? Закрыл ресторан, предложил постояльцам обойтись буфетом и предупредил, что услуги прачечной предоставляться не будут. С точной формулировкой — мы не можем обеспечить уровень комфорта, поскольку не все сотрудники могут добраться на работу. А, когда после пика урагана все ринулись добираться на работу на машинах — транспорт так и не работал из-за взрыва трансформатора на Манхеттене, — и в городе случился коллапс, мэр запретил въезд на Манхеттен машинам без двух пассажиров. Я, кстати, тогда подумал и решил не выезжать, чтобы не иметь проблем с возвращением.

Так вот, вопрос же не только в том, чтобы государство приняло такие решения. Вопрос в том, чтобы человек, то есть гражданин, принял эти решения и понимал, что их надо выполнять. Представьте себе, что городские власти заблаговременно порекомендовали бы отменить занятия в школах и предоставить выходной сотрудникам частных компаний. А потом запретили бы выезд на линию маршрутным автобусам. Потому что они, как правило, тонут первыми, бесстрашно въезжая в лужу. И настоятельно порекомендовать не выезжать в город жителям определенных районов, чтобы те не проезжали через участки, подверженные затоплению. Я не знаю, насколько смелое воображение надо иметь, чтобы представить себе одесситов, согласившихся с этими рекомендациями. Примерно 99% одесситов под девизом «Ну мне же надо» с самонадеянностью господа бога наплюют на небывалые осадки и попрутся в центр города. Что, собственно, они всегда и делают, снабжая истерику в соцсетях фотографиями и проклятиями в адрес городских властей, которые конкретно каждого уговорили сесть за руль.

А я не поехал. Ехать в офис, видя, что 10 баллов пробок, что сильный ветер, а парковаться в центре можно только под деревьями, да и за пределами центра деревья могут упасть, а работать я могу и дома — почему бы и не изменить свои планы из-за погоды, раз уж я не могу менять погоду под свои планы?

Курс молодого CEO опять в Киеве!

По многочисленным просьбам тех, кто не попал на семинар в апреле, делаем новый семинар — 24-25 сентября в Киеве, в «Часописе».

Напомню, что «Курс молодого CEO» — это двухдневный семинар на тему управления компанией для тех, кто не собирался этого делать, а просто хотел заниматься интересным продуктом. Я рассказываю о построении управления в компании, найме сотрудников, как их мотивировать, обучать и увольнять, если придется. Бонусом идет большое количество примеров как из моего личного опыта — от железной дороги до Яндекса с Терминалом, — так и из известных и не очень компаний.

Приходите, поработаем, будет полезно. Билеты по ссылке.