Ручная кладь и менталитет

Наверное, только ленивый еще не прокомментировал нововведения в политике перевозки ручной клади у «Международных авиалиний Украины» — пару недель назад крупнейшая авиакомпания страны объявила, что с 15 января в салон самолета в качестве ручной клади можно будет взять только одно место cabin size, включая покупки из магазинов duty-free.

Я, если честно, в такое ограничение никак не помещаюсь, поскольку другого багажа не беру практически никогда, а езжу с легким чемоданом и сумкой с ноутбуком. Причем вторая практически не занимает дополнительного места, поскольку я её обычно кладу под сиденье передо мной. Но теперь, вероятно, придется искать варианты полетов, исключающие МАУ — что, кстати, сделать совершенно несложно, поскольку из Одессы примерно одинаковое расстояние что до Киева, что до Стамбула (а их новый аэропорт даже ближе), а условия полетов и маршрутная сеть у Turkish Airlines намного удобнее и приятнее. Если же лететь надо в Европу, то есть вариант полета через Вену, где опять-таки много вариантов для стыковок и очень приятные условия для пересадки.

Но! Путешествуя на Websummit и обратно, мы имели сомнительное удовольствие воспользоваться рейсами МАУ на, вероятно, самых популярных направлениях — Киев-Париж и Киев-Амстердам, — и, вы знаете, я начинаю понимать и даже одобрять ограничения компании. Потому что нынешние нормы вместе с отсутствием контроля даже за их соблюдением и украинским менталитетом пассажира на всех увиденных нами рейсах приводило к одной и той же картине — первая партия пассажиров вваливается в салон, раскладывает на полках свой багаж из расчета на человека:

  • один чемодан, формально подходящий под cabin size, но набитый сверх всякой меры,
  • один рюкзачок нестандартного размера,
  • два пакета из duty free, на которые сверху ничего нельзя, помнется, побьется или еще что-нибудь,
  • пакет (хорошо если один) из очень модного магазина из плотного картона размером метр на метр, который нельзя складывать, поставить на полку и который вообще никуда не влезает.
  • что-нибудь еще по вкусу.

Некоторые первые два пункта умудряются заменить сумкой, подходящей для перевозки сноуборда, которая без малейших усилий занимает полку сразу над двумя рядами. Да что там — мы видели семью из трех человек, которые заняли багажную полку над своим блоком целиком, одну сумку поставили в соседний ряд и встали, не понимая, куда девать еще три места, не помещающиеся даже под сиденьями. 

И не забудьте, что через 15 минут в салон вваливается вторая партия пассажиров, если их везут автобусами. Там багажа столько же, а места на полках уже гораздо меньше. Но, как вы понимаете, девизом нашего народа является «Ну мне же надо!», поэтому при отсутствии места для четвертой сумки пассажир встает на месте и чего-то ждет. С ним ждут все остальные, которые даже до своих мест еще не дошли. 

Результат печальный — среднее время посадки в самолет растягивается до 45-50 минут, хотя KLM аналогичный самолет заполняет за 20-25 минут, а Emirates за 45 минут заканчивает посадку в A380, в котором пассажиров в три раза больше.

На самом деле, конечно, вопрос не в том, чтобы ужесточить нормы ручной клади до полной невменяемости, а в том, чтобы навести порядок. Ведь пассажир, садящийся с нынешним набором багажа, уже сейчас нарушает правила авиакомпании, значит, вопрос только в том, чтобы эти правила соблюдать, отбирая багаж на гейте или, как делают Austrian на самолетах типа CRJ900 или Dash8, где в полки, кстати, спокойно влезает нормальный чемодан, вешая бирку «Delivery at aircraft» и забирая их на входе в самолет. Этого контроля сейчас нет даже в базовом аэропорту авиакомпании — Борисполе. Разумеется, его нет и в других аэропортах. И не будет. 

Таким образом, приходится признать, что МАУ действует полностью в духе украинской психологии — вместо того, чтобы проследить за выполнением существующих правил, придумывает новые, более строгие и менее выполнимые как раз из-за своей абсурдной строгости.

Поломанный интернет

Такого рода заголовков достаточно много в интернете, да? «Internet is broken and we cannot fix it» и так далее. Но я хочу сейчас поговорить не о том, как мы ставим или нет ссылки, или как кто обращается с приватной информацией или о других тенденциях. Нет, я хочу поговорить о том, как выглядит поломанный интернет.

На этой неделе я впервые попал в Дубай. Суперсовременный и экономически прогрессивный эмират в ОАЭ (вы знаете, что там есть свободная экономическая зона Dubai Internet City?), небоскребы и чудеса цивилизации. Хороший wi-fi в хорошем отеле сразу показал мне скорость порядка 70 мегабит на спидтесте и, в общем, успокоил — несмотря на победное шествие технологий, я до сих пор в разных развитых местах встречаю медленный интернет.

Но потом началось интересное. Периодически затыкался Гугл — я по привычке ищу прямо из адресной строки, браузер перекидывает на домен страны, и google.ae, мягко говоря, не всегда отвечал с первого раза. Странно вел себя Telegram — он регулярно сваливался в попытки соединиться и обновить чат, а потом вдруг начинал работать нормально. Сразу после поселения в отеле я уехал в другой отель на конференцию — это был Jumeira Emirates Towers Hotel, — и там у меня вдруг перестал запускаться кошелек вебмани, зато перестал глючить Telegram. 

Самое интересное началось вечером, когда я решил позвонить домой. Привычный звонок через Telegram отрубался на этапе соединения. Я, впрочем, чаще использую Facetime (он меньше глючит, честно сказать), но тут и он не смог ничего соединить. Звонок через Facebook прошел, но видео затыкалось каждые секунд 10 и в итоге тоже сломался. Единственным гарантированно работающим средством связи оказался старый добрый Skype — впрочем, я не пробовал видеоконференцию, но аудиозвонок проходил нормально.

Вы догадываетесь, в чем причина, конечно — ОАЭ мусульманская страна, активно применяющая шариат и поэтому активно развивающая идею фильтрации интернета. Разумеется, заблокированы порносайты, но, насколько можно судить по поведению различных сервисов, блокировка применяется разная — какие-то адреса просто заблокированы, что-то блокируется по типу контента или по диапазону портов (поэтому в VoIP проходит сигнализация, но не устанавливается соединение), местные жители утверждают, что не работают некоторые популярные службы VPN. Правда, попыток влезть в защищенное соединение я не заметил, сертификаты не подменяются. 

И вот получается уже достаточно неприятная картина — даже просто попадая на несколько дней в страну со своими правилами и идеями по регулированию интернета, нормальный человек оказывается в ситуации, когда привычные сервисы не просто работают медленнее (как, например, в Японии, где большинство сервисов просто физически далеко), а работают иначе или не работают вообще. И это хорошо иллюстрирует надуманность тезиса о том, что интернет делался, чтобы выжить во время войны и его сломать невозможно. Как видим, вполне можно и не надо особо заморачиваться. 

Дорожное ироническое

В аэропорту Амстердама Schiphol произошла маленькая революция — теперь на контроле безопасности объясняют, что ноутбуки, планшеты и прозрачные пакеты с жидкостями доставать из сумок не надо, надо класть сумку, как есть. Мол, новое оборудование и вообще прогресс. 

Я проходил контроль по-новому два раза, оба раза мою сумку, где лежали ноутбук, планшет и пакет с жидкостями, отправили на дополнительный досмотр, где достали ноутбук, планшет и пакет с жидкостями и прокатили на отдельной ленте еще раз. 

Чем-то это напоминает старую байку про то, что когда в СССР внедрили первую версию системы продажи железнодорожных билетов «Экспресс», скорость обслуживания пассажиров резко снизилась.

Второй раз в Азии. Токио

Всего лишь через неделю после Сингапура нелегкая судьба забросила меня в Токио. Визит планировался короткий и, конечно, это немного обидно — впервые попасть в такую страну и всего лишь на три с лишним дня, — но на туризм у меня сейчас совершенно времени нет, так что я для себя решил, что увижу то, что увижу, и куда смогу прогуляться в свободное время. Вдобавок сейчас как раз время циклонов и тайфунов, поэтому два дня шел дождь, а третий, солнечный, был полностью занят конференцией.

Небоскребы делового Токио

В Токио сразу ощущается две характерные черты — это очень большой мегаполис и это город в закрытой стране. Английский, конечно, помогает, но хорошо говорят на нём немногие. Иностранных туристов заметно меньше, чем в том же Сингапуре, а вывески, хоть и дублируются на английском, но требуется определенное усилие, чтобы по ним ориентироваться.

Tokyo Station — центральный вокзал Токио

На обычный туризм у меня времени не было, зато на гастрономический вполне хватило. Теперь я знаю, каковы на вкус настоящие суши, что такое правильный рамен и как выглядит лучшая в мире мраморная говядина :). Кстати, тут очень кстати приходится та самая закрытость — если в центре Токио вам приходится ждать места в ресторанчике и потом сидеть в окружении исключительно японцев, как-то становится понятно, что это не специальное заведение для туристов.

Еще очень удивила кучка людей, которые сидели на корточках в дождь перед центральным вокзалом и фотографировали отражения в лужах, явно выискивая интересные ракурсы. Я, честно говоря, не помню, чтобы где-то у нас одновременно можно было бы встретить такое количество фотолюбителей, а тут я и в других местах стал замечать аналогичные группы.

Это лишь небольшая часть фотолюбителей на одной отдельно взятой площади

Надеюсь, что еще попаду в Японию — и с деловыми целями, и как турист. А пока лечу домой и пишу этот пост прямо в самолете где-то между Хабаровском и Благовещенском. Да, очень хороший wi-fi у All Nippon Airways.

Первый раз в жизни в Азии

Родившись фактически на границе Европы и Азии — по крайней мере, все известные учебники географии рисуют её по Каспийскому море так, что Баку остаётся в Европе, — я все же впервые только сейчас попал в Азию. Зато сразу в Сингапур.

Вид с балкона моего номера — на переднем плане англиканский собор святого Андрея

Честно признаюсь, что пока еще не увидел ровным счетом ничего. Прилетел вчера днём, прогулялся с километр до неплохого ресторана с морепродуктами и вернулся обратно. Центр Сингапура занят разборкой трассы Формулы 1, этап которой проходил в воскресенье, из-за чего ходить пришлось чуть ли не по дороге. Сочетание экваториального климата с постоянными +30 и высокой влажностью и кондиционированного воздуха в любом помещении дарит незабываемые ощущения при любом направлении движения — сначала вам кажется, что вы входите в печку, потом привыкаете, потом вы заходите в холодильник и опять привыкаете.

Остатки трассы Формулы 1

Я сюда приехал на конференцию Consensus Asia, которую проводит Coindesk, но в процессе выяснилось, что это лишь одно из множества мероприятий, которые здесь проходят постоянно. Если кому-то год назад казалось, что в Москве или Киеве всяких блокчейн конференций столько, что каждую неделю можно на них ходить, то взгляните на календарь мероприятий на эту тему, составленный энтузиастами, — только сегодня 10 мероприятий разного масштаба и направленности, и это не считая такого же количества закрытых событий. А Consensus начинается только завтра.

Как путешествовать с неограниченной ручной кладью

Не придирайтесь сильно к заголовку, он довольно корректен.

Вы будете смеяться, но при всем моем опыте путешествий у меня регулярно вставала проблема, как уложиться в нормы ручной клади, установленные авиакомпаниями и при этом не стеснять себя ограничениями. Учитывая, что я в командировки летаю только с ручной кладью, есть определенное количество вещей, которые действительно нужны — вроде запаса белья и одежды. Есть техника — ноутбук, планшет, наушники, зарядные, — которая тоже нужна обязательно. Сам чемодан тоже что-то весит. И, если при выезде из дома всё это можно как-то уложить в жесткие нормы — обычно 8 кг плюс ноутбук с планшетом, — то в поездке непременно что-то покупается и в нормы укладываться отказывается. Я не раз спорил с девушками на регистрации, то доставая из чемодана технику, то впихивая его в шаблон авиакомпании и даже с положительным результатом этих процессов они (процессы) изрядно надоели. И, начиная новый сезон поездок, очень хотелось найти хорошее решение.

Возможно, вы опять будете смеяться над очевидностью решения, но я к нему пришел не сразу. Сначала показался очевидным смелый шаг — сменить чемодан. Не знаю, сколько весит мой старый верный Samsonite PRO-DLX, но изрядно — килограмма 4, как минимум. А это уже половина нормы. Я пошел смотреть, что есть легкого и обнаружил, что есть очень легкий — 1,5 кг — пластиковый чемодан того же Samsonite, но в нем только две секции и никаких карманов для ноутбука или планшета. А если чемодан с такими карманами, то сразу добавляется килограмма полтора.

И тут меня осенило — а так ли надо класть ноутбук в чемодан? И правила авиакомпаний подсказали очевидное — ведь при том, что в них явно указано 1 место ручной клади определенных размеров, чуть ниже практически у всех дописано, что пассажир может взять с собой еще один аксессуар, например, сумочку для ноутбука. Сумок, которые носятся на плече, у меня много разных и совершенно точно в них можно не только ноутбук поместить. И тут выяснилась приятная деталь — правила довольно четко определяют размер этих сумок, но ничего не говорят про их вес.

Ну, и решение созрело автоматически — берем легкий чемодан, складываем в него всю необходимую одежду для поездки (у меня с запасной обувью и одеждой на 5 дней чемодан весил 6,2 кг на регистрации), а в сумку на плечо кладем ноутбук, планшет, наушники, powerbank, все жидкости в прозрачном пакете, чтобы не доставать их из чемодана и так далее. Честно говоря, кажется, что эта сумма была даже чуть тяжелее чемодана, но это совершенно никого не волнует и вы таким образом даже букву правил не нарушаете. 

И в итоге путешествуете практически с неограниченной кладью — по крайней мере, мне теперь гораздо сложнее представить ситуацию, при которой я не уложусь в норму и буду вынужден сдать чемодан в багаж.

Для тех, кто боится летать

В Facebook несколько раз промелькнула ссылка на приложение для iOS — SkyGuru, которое разработано для тех, кто боится летать на самолетах. Суть приложения очень проста — вы указываете, каким рейсом летите, включаете его незадолго до вылета, а в самолете либо кладете на сиденье рядом, либо крепите к ручке кресла, чтобы программа могла считывать положения датчиков и GPS. Приложение при этом вам показывает, что происходит с самолетом, как он набирает высоту или снижается, анализирует погоду по маршруту и в аэропортах и выдает сообщения, ждать ли турбулентности, насколько комфортная будет посадка и так далее.

Идея приложения шикарная — даже не боясь летать, мне интересно, что происходит с самолетом, в длинных перелетах я всегда держу включенным flight info бортовой медиасистемы, пересмотрел практически все выпуски Pilotseye.tv и регулярно читаю блоги летчиков. Поэтому я его, конечно же, поставил и попробовал в одном из полетов из Одессы в Киев.

Дипломатично скажу, что у приложения еще большой потенциал для развития. Я не уверен, что не очень корректные показания датчиков не спровоцированы моим использованием, но даже при заметном повороте с наклоном вправо процентов на 20 приложение не показало мне и 5 процентов наклона. По идее, не так уж сложно распознать фазу разгона и взлета, но её вообще нет в приложении, есть только руление и сразу — набор высоты. В Одессе можно взлететь либо курсом 160, либо курсом 340, мы взлетали в сторону севера (курс 340) и поэтому меня огорчило сообщение программы, что возможна турбулентность через несколько минут, когда мы будем пересекать береговую линию — кажется, приложение, непрерывно получающее информацию о курсе и скорости, должно уметь положить эти данные на карту и понять, что море осталось за спиной и мы никакой берег уже не увидим. Если уж взялись успокаивать пассажиров, то сообщите, что сразу после взлета стук в полу — это убирающиеся шасси и, мол, раз они убираются, значит, взлет прошел нормально и начинается набор высоты.

Потом приложение напугало меня сложными метеоусловиями в аэропорту прилета. Я удивился, поскольку ни дождя, ни тумана, ни сильного ветра в METAR не значилось, а что еще можно сильно осложнить посадку в сентябре? Приложение продолжило пугать, сообщая о вероятности ухода на второй круг. По прилету оказалось, что имеет место обычная облачность, не очень низкая и довольно спокойная. Что так взбудоражило систему — я так и не понял. Попутно приложение рассказало, что над нами пролетает тяжелый самолет и это тоже может вызвать болтанку. Поскольку никаких тяжелых самолетов на Киевом не пролетало, я это отношу к стандартному набору сообщений. И вообще, сложилось ощущение, что в приложение зашит определенный набор сообщений, который выдается в процессе полета, безотносительно того, что происходит на самом деле.

Должен сказать, что такой подход меня разочаровал. Даже оперируя открытыми данными вроде состояния погоды, довольно легко детализировать сообщения до вида «При снижении самолет пройдет два слоя облачности — на 4000 м и на 1000 м, полет в которых может привести к небольшой болтанке», а не выдать шаблон о смене высот и изменении состояния воздуха. В целом хорошая идея приложения в таком исполнении теряет довольно много, поскольку не показывает, что на самом деле происходит, а только — что в идеале должно происходить.

Будем надеяться, это только начало и приложение будет развиваться.

Как перестать паковаться и путешествовать легко

Экслер дал ссылку на статью на Skyscanner, где описывается, как собирать вещи так, чтобы не сдавать чемодан в багаж. Статья хорошая, хотя есть несколько замечаний.

Я вообще много лет езжу только с ручной кладью. Сдачей чего-либо в багаж я занимаюсь только, если путешествую с семьей. Причем срок поездки практически не влияет на размер клади — сейчас вот прилетел в США на неделю с чемоданом cabin size, причем наполовину пустым. И уже давно вывел для себя несколько правил, которые позволяют не мучаться особо, готовясь к поездке.

Во-первых, не заморачивайтесь весом. Скорее всего, если на стойке регистрации вы скажете, что в багаж ничего не сдаете, стандартный чемодан, по размерам соответствующий ручной клади (cabin size), никто взвесить не попросит. Ну, если только он не набит так, что еле закрылся. На моей памяти обязательно просили взвесить ручную кладь только сотрудники Turkish Airlines и девушки на регистрации в аэропорту Барселоны. Впрочем, и это можно обойти — просто зарегистрируйтесь самостоятельно, а лучше даже заранее, через интернет, и тогда на вашем пути к трапу самолета просто не будет ни одного места, оборудованного весами.

Во-вторых, возможность не взвешивать багаж не должно служить оправданием для того, чтобы набить чемодан битком. Есть масса вещей, без которых можно долго путешествовать.

Начнем с очевидного — белья и одежды. Вы едете на неделю-полторы гулять по туристическим местам? Две пары джинсов — одни из которых на вас уже одеты, — полностью закроют вопрос нижней половины одежды. Четырех рубашек/поло/футболок будет вполне достаточно  для остального. В подавляющем большинстве гостиниц существуют услуги прачечной и уж один-два раза за поездку можно собрать вещи и отдать на день в стирку.

То же самое касается белья. Одна американская фирма вообще заявляет, что для недельной поездки или турпохода достаточно одной пары трусов (maybe two). Белье синтетическое, очень быстро сохнет, легко стирается (если вы не хотите платить за услуги отеля) и при этом очень легкое.

Обувь я предпочитаю носить на себе :). Одной пары кроссовок достаточно для практически всего (исключая официальные приемы, но это отдельный разговор), а если на ночь в них натолкать туалетной бумаги, то они всю неделю останутся нормально сухими и свежими. Впрочем, в моем чемодане легко помещаются вторые кроссовки — для бега. Они легкие, хорошо сжимаются — в общем, в этот раз даже с ними все равно половина чемодана свободна.

Вторая часть любых сборов — техника. Тут довольно просто — самый объемный предмет в моем багаже это наушники Bose QC-3, поскольку они жесткие и лежат в специальном кейсе. Ноутбук MacBook Air 11» и iPad легко помещаются в кармане чемодана — их даже вытаскивать оттуда намного удобнее для досмотра в аэропорту. Зарядные устройства кладутся между вещей. На них тоже можно сэкономить — купить, например, вот такое зарядное с двумя USB-выходами и захватить несколько проводов для нужных устройств.

С фотоаппаратами сложнее — они обычно большие. Впрочем, если едете в деловую поездку, то каковы шансы, что вы будете много фотографировать? А везти несколько килограмм техники целую неделю ради того, чтобы пару раз что-то стандартно поснимать, попросту неразумно — купите себе компактную мыльницу или вообще обойдитесь смартфоном.

Вот, собственно, и все. Pack less, travel light.

Туризм, стартапы и кризис

Не знаю, с чем именно это связано, но в последнее время я вижу очень большое количество различных проектов, посвященных туризму. Практически на каждом мероприятии, где присутствуют наборы питчей стартапов, есть хотя бы один, начинающий презентацию словами «Мы все любим путешествовать» и демонстрирующий, как здорово будут путешествовать люди теперь, когда появился их стартап. Поскольку я много летаю, езжу и живу в гостиницах, да и прямо сейчас катаюсь по югу Франции, то, чтобы завестись и поставить несколько неприятных вопросов проекту, мне много времени не требуется.

Но тут подоспел туристический кризис в России, который косит немаленьких туроператоров одного за другим и захотелось собрать вместе (генерализовать, так сказать) свои замечания к турпроектам.

Во-первых, туристический рынок, конечно, очень перспективен и объемен. Один из стартапов в качестве первого аргумента выдал, что объем всего рынка туризма в США — 7 триллионов долларов. Ну да, вероятно, если посчитать вообще ВСЁ, включая отели в Лас-Вегасе и трансатлантические перелеты бизнес-классом, то столько и выйдет, но при чём здесь чей-либо стартап в Украине? Перестаньте себе замыливать глаза — если вы делаете проект по продажам путешествий в Европу без визовой поддержки, то ваша целевая аудитория — это люди, у которых есть многоразовые шенгенские визы, и не более того.

Во-вторых, громкие разговоры про решения вековых проблем удобных путешествий на практике разговорами и остаются. Ни один из проектов, которые мне доводилось видеть, не предложил ничего достаточно безумного, что сильно ломало бы существующую практику туризма. Всегда в итоге оказывается, что в замечательном новом проекте вы сможете еще в меньшее количество кликов найти самый дешевый вариант поездки. Почему это плохо, будет отдельное отступление.

В-третьих, все проекты собираются запускаться постепенно. Это понятно, но в итоге заявляется — «Мы начнем постепенно, с Парижа, Рима, Берлина, Барселоны, ориентируясь на киевлян, одесситов…». Возможно, это очень крутой вызов для новорожденного стартапа — с ходу пробиваться к успеху на суперконкурентном рынке, не имея ничего уникального в продукте, кроме экономии пары кликов, но преодолеть его практически невозможно. Подсказка — киевляне и одесситы, не нуждающиеся в визовой поддержке, скорее всего уже видели Лувр, Колизей и Камп Ноу.

Собственно, что плохого в самых дешевых вариантах и самых популярных направлениях? Да именно то, что это очень конкурентное окружение и самый популярных способ конкурентной борьбы. Именно демпинг эксперты называют причиной нынешних проблем в российских туркомпаниях. И вот скажите мне, пожалуйста, если у туроператоров, выкупающих сотни мест и продающих одновременно десятки тысяч туров, не хватает ресурсов на выживание при негативном развитии рынка, откуда эти ресурсы возьмутся у стартапа?

Всякий раз, обсуждая проект с командой, приходится приводить команду к выводу — вы, ребята, строите довольно стандартный бизнес. Причем выходите на конкурентный рынок. Побеждать можно либо силой, либо хитростью. Сил, то есть ресурсов, у вас нет. Нужна хитрость — оригинальная идея, неожиданная ниша, нестандартная схема продаж. Есть они у вас?

В действительности, в туризме масса неосвоенных ниш. С удовольствием воспользуюсь проектами, которые спланируют сложную поездку с перелетами, правильными пересадками в хороших аэропортах, интересными местами для посещения, например. Капризная аудитория с нестандартными запросами — это тоже ниша, кстати говоря. Необычные экскурсии и малоизвестные места — тоже ниша. Кстати, маржинальность нишевого бизнеса обычно выше :). А там и обороты постепенно можно будет растить.

Как снижаются самолеты

Wired интересно пишет о новой программе американской авиационной администрации — она называется NextGen, обойдется в 37 миллиардов долларов и будет закончена к 2030 году. Эта программа призвана полностью изменить управление воздушным движением и один из первых видимых этапов уже частично осуществлен — теперь самолеты, прилетающие в аэропорты Хьюстона, снижаются не поэтапно, занимая промежуточные эшелоны и получая от диспетчеров разрешение снизиться еще ниже, а постоянно снижаясь, не тратя топливо на выравнивание на каждом новом эшелоне. Кроме того, уменьшается время на снижение.

Аналогичное нововведение в аэропорту Вашингтона позволило сократить расстояние для снижения на милю, а это означает, что и время занятия воздушного пространства сократилось, что немаловажно для американских условий. Впрочем, европейские аэропорты тоже не отказались бы сэкономить хоть немного, я думаю.

Кстати, любителям авиапутешествий на заметку — любопытный блог об авиации, который начали вести два хорошо известных в стартап среде деятеля — Алекс Хантер и Пол Пападимитру. Встречайте — Layovers. Кстати, с обоими украинские стартаперы немного знакомы — они были в Киеве в качестве участников Startup AddVenture 2013.