Uber ставит рекорды

Uber на днях сообщил о своих первых пост-IPO финансовых результатах и они оказались рекордными — компания зафиксировала рекордный убыток в 5 с лишним миллиардов долларов и при этом доход вырос рекордно мало — всего лишь на 14 процентов.

Разумеется, компания имеет объяснение для рекордного убытка — примерно 4 миллиарда из этой суммы составили расходы на опционы и вознаграждения партнером в связи собственно с IPO. Правда, компания не идет дальше и не объясняет, почему остальная сумма убытка — 1,3 миллиарда долларов, — даёт примерно 75%-ный рост к аналогичному показателю второго квартала прошлого года. Также нет объяснений, почему при росте поездок на 35% рост выручки составил всего лишь 14% и даже если приводить эту выручку к инфляции и прочим хитростям, все равно чистая величина роста составляет 26% — то есть доходность поездок падает, при том, что и имевшейся не хватало для окупаемости сервиса.

В общем, примерно понятно, что официальные лица Uber объясняют и демонстрируют уверенность в будущем, но, кажется, в рамках существующей бизнес-модели и вообще бизнес-подхода оснований для оптимизма маловато. Одно из двух — либо компания (точнее, компании, поскольку Lyft выглядит примерно похоже, да и другие похожие сервисы не лучше) как-то, всеми правдами и неправдами дотянет до некоего технологического или социального прорыва типа беспилотных автомобилей, при котором экономика процесса начнет как-то сходиться, либо социальный и общественный эффект приведет к субсидированию таких компаний — как это происходит, например, с пассажирскими перевозками железнодорожным транспортом во всём мире.

Барселона без Uber

Uber прекратил работать в Барселоне после того, как местное правительство приняло закон, согласно которому заказ на такси должен быть сделан не менее чем за 15 минут до времени подачи. Местный конкурент Cabify сделал то же самое.

Испанские таксисты во время забастовки. Фото: EPA.

Интересно, что испанские таксисты бастуют довольно давно на тему конкуренции с Uber, но поддалась только Барселона. В Мадриде мэрия заявила, что не собирается идти на поводу у таксистов.

Uber Eats в Украине

Какая-то странная история с этим сервисом — объявили о планах запуска еще в феврале этого года, тогда же, вроде бы, опубликовали вакансию руководителя сервиса. Сейчас этой вакансии на сайте Uber-а нет, зато есть две вакансии помладше. Сервиса, впрочем, тоже нет.

Но есть аккаунты в соцсетях — страницу в FB сделали 6 ноября и она уже нравится 2 миллионам человек. Впрочем, это просто локальная версия и лайки относятся ко всему глобальному сервису.

А вчера в LinkedIn опять появилась вакансия General Manager.

Компания, конечно, большая и бардак случается, но пока они ищут менеджера и пытаются запуститься, уже и конкуренты стали появляться.

UPDATE: Спустя сутки вакансия исчезла. То есть всё-таки бардак :).

Uber в Киеве

В прошедший четверг Uber запустился в Киеве, о чем, разумеется, уже много где написано. Любопытно наблюдать за всей массой эмоциональных реакций — кто-то уверяет, что жить стало уже намного лучше, хотя вот счастливчиков, которые смогли покататься на временно бесплатном такси, наблюдается немного. Кто-то встал на защиту отечественного производителя — например, Уклона, хотя еще неделю назад в тех же сетях не смолкали жалобы на странных водителей и убитые машины этого сервиса.

Меня по такому поводу позвали на местный телеканал, поговорить о перспективах запуска и куда это всё разовьётся.

 

В принципе, я только несколько удивлен, что Uber решил пойти в нишу дешевого такси. Единственное объяснение этому — им неважен доход, им важно быстро расширяться. Вопрос только в том, что будет считаться расширением — если просто факт работы в городе, то сервис может не обращать внимание на качество покрытия. А если важно покрывать новые города и показывать количества поездок, то можно ожидать скорого расширения сервиса на другие миллионники Украины.

Поживем — увидим.

Сан-Франциско — такси наносят ответный удар

Один из водителей, который тесно сотрудничает с Uber и Lyft, анализирует в своем блоге, как политика этих двух компаний и ответные акции служб традиционного такси привели к неприятному эффекту — подавляющее большинство клиентов в новогоднюю ночь предпочли передвигаться на такси, общественном транспорте или даже просто идти пешком (что, кстати, не так уж сложно в Сан-Франциско, если не считать холмистую часть города). Если коротко, традиционные такси вместо того, чтобы поднимать цены в новогоднюю ночь, напротив — зафиксировали их на уровне $10, как это сделали Flywheel, а на Luxor Cab благодаря спонсорству одной юридической компании можно было проехаться бесплатно. Конечно, на очень длинные поездки это ограничение не действовало, но накатать $50 или даже $35 по Сан-Франциско не так уж просто.

Не знаю, что делал Lyft, но Uber умудрился сделать нечто странное — я, как пользователь, впервые зарегистрировавшийся в Сан-Франциско, получил от него письмо с предложением не вызывать машину через сервис в период с половины первого до половины третьего ночи, поскольку в это время будут действовать самые высокие цены. Неудивительно, что в коллекции отзывов водителей маловато комплиментов в адрес сервиса.

Выводы можно сделать разные. Не буду впрямую сравнивать работу такси — она сильно отличается даже в разных городах, не говоря уже о разных странах, — но мне это кажется хорошей иллюстрацией того, что никакая самая победоносная идея не может оставаться неизменно победоносной долгое время. Чтобы оставаться на месте, надо бежать. Тем более, что знаков недовольства концепцией surge pricing уже было более чем достаточно.

Про Uber и проблемы агрегаторов

Я недавний пользователь Uber — собственно, прямо тут я и рассказывал о первом своем опыте его использования. Но, поскольку езжу в разные страны, за прошедшие пару месяцев смог увидеть достаточно ярко, какие проблемы есть у сервиса — и какие проблемы вообще характерны для агрегаторского сервиса любого вида.

Uber в Сан-Франциско работает прекрасно. Вообще нет никаких замечаний — машина по вызову приезжает в течение минут 10, везут удобно, стоимость вполне приемлемая. Понятно, что я очень обрадовался, когда перед поездкой на Webit узнал, что  Uber есть в Стамбуле, а тут еще организаторы прислали специальный код для бесплатных поездок владельцам платиновых билетов. Не то, чтобы я не любил обычное такси, оно в Стамбуле вполне приличное, но вот карты не берет, например.

Но радость увяла сразу по приземлении — машин в аэропорту не было. Пришлось идти к обычному такси, снимая по дороге деньги в банкомате. Машины потом иногда появлялись, но, например, уехать с вечеринки в первый день конференции я смог только с попутчиками. Точнее, они смогли уехать только со мной — ко мне машина приехала, а к ним нет, а ехать все равно в район Таксима, так и поехали втроём. Ну и потом приложение могло сказать, что машин нет, а могло предложить подождать 99 минут.

В Лондоне ситуация обстояла лучше — машины были, приезжали в нормальное время и стоили гораздо дешевле кэбов. Третий пункт оправдывал ожидание, поскольку обычные такси вообще ждать не приходилось.

В Дублине Uber тоже работал, но здесь у него оказался хороший конкурент — приложение Hailoapp, которое позволяло вызывать обычное такси (а их там громадное количество), привязать карточку — в общем, полный аналог Uber, только не нуждающийся в наборе водителей. Стоимость, насколько я заметил, вполне конкурентная, точно так же чеки приходят на email.

И что получается — Uber, конечно, великолепный сервис, решающий среди прочих и насущную проблему путешественника «как вызвать такси в чужом городе». Но опыт его использования сильно зависит от его покрытия в конкретном городе — насколько я понимаю, они открывают новый город тогда, когда там есть не меньше 100 водителей, а это как-то маловато для громадного Стамбула, например, не говоря уже о нестандартном времени суток — в том же Дублине я не нашел машину на 7 утра вообще и вызвал обычное такси.

Но вопрос не только в количестве. В Дублине не доехавший до меня водитель почему-то отменил поездку, начав и тут же закончив ее. В итоге мне приехал счет на 5 евро и сообщение, что я уже поехал и приехал. Я-то пожаловался и нашел себе другое такси, и деньги вернули и извинились, но осадок остался. Похожая ситуация была в Стамбуле, только водитель сам решил отменить поездку. Разумеется, я понимаю, что Uber тут не виноват, каждый водитель сам себе решает, но даже я склонен в таких случаях не повторять заказ через сервис, а искать другие каналы.

Эти все проблемы близки и понятны многим сервисам и сервисы Яндекса тут не исключение. Плохое покрытие агрегированными данными конкретного региона приводит к отсутствию хороших результатов поиска (это называется «полнота»), а качество предоставления услуг партнерами сервиса ассоциируется с самим сервисом.

Мне очень часто приходится видеть проекты, которые строятся подобным образом — на агрегации услуг других сервисов. К сожалению, не менее часто приходится констатировать, что вот эти две проблемы — полнота данных и контроль качества, — если и осознаются создателями сервисов, то все равно не считаются ключевыми. Какая-нибудь суперфишка в интерфейсе, красивый дизайн, прогрессивная бизнес-модель сплошь и рядом затмевают в их глазах простые факты — что красивый интерфейс выдает пустой ответ, а никакая прогрессивная модель не справится с негативным впечатлением от реального сервиса, оказанного партнером.