Ржд

Я продолжаю следить за статистикой РЖД, которая продолжает демонстрировать неуклонное развитие под влиянием одних и тех же факторов — погрузка основных категорий грузов неуклонно уступает уровню прошлого года уже по результатам 11 месяцев.

В общем, и причины ровно те же — большое количество грузопотока переориентировалось на порты Дальнего Востока (поскольку экспорт через Балтийское море и в Европу осложнен санкциями) и банально не проезжает туда из-за перегруженности Транссибирской магистрали. Вот, кстати, красивая иллюстрация к тому, как теперь выглядит загрузка направлений и учтите, что загрузка более 75% по определению ведет к резкому увеличению непроизводительных простоев и расходов — математику в виде прикладной теории массового обслуживания никакая суверенная демократия обмануть не способна.

Стоит еще учитывать, как и в прошлые разы, что мы не видим в статистике воинских перевозок — которые тем не менее едут по этим же дорогам, занимают подвижной состав, требуют ниток в графике и съедают провозную и пропускную способность направлений. Что-то решить можно реконструкцией и переустройством, и последние годы РЖД много занимается этим, но тут подоспела суровая экономическая реальность — как сообщают, инвестиционная программа на 2025 год серьезно сокращена, поскольку РЖД не в состоянии финансировать её и обслуживать свой долг при текущих значениях ключевой ставки.

Инвестпрограмма ОАО РЖД в 2025 году может сократиться более чем на треть, до 834 млрд руб., причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 млрд руб., развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. По данным собеседников “Ъ”, ключевая проблема ОАО РЖД — в большом кредитном портфеле, обслуживать, а тем более наращивать который при нынешней ключевой ставке слишком дорого.

Инвестиции в развитие БАМа и Транссиба запланированы на уровне 75 млрд руб. Это почти в пять раз меньше, чем в этом году (360 млрд руб.). Впрочем, судя по приведенным в проекте физическим параметрам, провозная способность Восточного полигона за 2025 год не вырастет и сохранится на уровне этого года (180 млн тонн). Всего в развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе относительно крупных статей траты на выходы высокоскоростной магистрали (ВСМ) из Москвы (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставляет московский бюджет.

Основное финансирование направляется на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава. На приобретение локомотивов будет направлено 113,9 млрд руб., на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок в рамках этих трат — 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.

В общем, конечно, нисколько не жалко, особенно с учетом того, что альтернативы железным дорогам при российских размерах не существует.

Покопался с утра в российской железнодорожной статистике и вот, вкратце, наблюдения и выводы.

Российским железным дорогам, скажем так, сложно.