29 ноября 2019
Wall Street Journal пишет о секрете полишинеля — оказывается, кто бы мог подумать, многие водители Uber используют общие аккаунты — то есть под одним аккаунтом ездит несколько водителей. Как правило, это делают для того, чтобы мог поработать родственник или друг, у которого нет собственной машины или нет оформленных отношений с Uber, а то и водительских прав. Единственной защитой от этого является фотография водителя, которую довольно сложно поменять и которая видна пассажирам при заказе машины — правда, я вот никогда особенно не вглядывался в водителя на предмет сличения его с фотографией, тем более, что номер машины виден в уведомлениях и этого по умолчанию достаточно, чтобы найти заказанную машину даже в аэропорту, где их много.
Впрочем, описанная в статье проблема вообще не упоминает нередкую проблему у нас — когда за тобой приезжает вообще не та машина, которая указана в приложении, а водитель объясняет, что у него их несколько и сегодня он решил вот эту взять. Ну, например, эта с полным баком стоит. Я вот совершенно не понимаю, что в таком случае делать и как с этим собирается справиться сервис. Я только понимаю, что это еще один пример для одного из моих тезисов в рассказах о product development — вы никогда не сможете узнать заранее, как ваши пользователи будут использовать ваш продукт в всех случаях.
Xiaomi опубликовала на днях свои квартальные результаты и они не очень радуют — рост дохода сильно замедлился — до 3,3% ко второму кварталу, при том, что во втором квартале аналогичный рост составил 18,7%. Доход от продажи смартфонов вообще упал на 7,8% к прошлому году, в чем компания обвиняет китайскую экономику, которая переживает не лучшие времена.
Правда, прибыль растёт. Растёт, хоть и недостаточно быстро, доход от интернет-сервисов и рекламы, в том числе той самой, в смартфонах.
Я, честно говоря, хотя в этом году и постарался как-то внимательнее смотреть на андроид-смартфоны и даже ходил некоторое время с Mi9, именно в модельном ряду Xiaomi разобраться отчаялся. Безумное количество моделей, одни из которых больше, другие с лучшей батареей, третьи с сотнями мегапикселей, четвертые просто дешевые — такое ощущение, что компания открыла для себя понятие факториала и пытается понять, какое количество сочетаний продуктовых качеств она сможет осилить. Впрочем, учитывая дешевизну большинства моделей и огромную емкость не только китайского, но и соседних азиатских рынков, запас прочности у Xiaomi еще большой.
Huawei решила бороться с решениями американского правительства в судах — после того, как FCC на прошлой неделе приняла решение, которое запрещает американским компаниям закупать и даже обслуживать оборудование Huawei и ZTE за деньги федерального правительства. Этр делает невозможным для таких компаний рассчитывать на государственные субсидии и потенциально должно их побуждать заменить оборудование. А Huawei, напомню, производит и продаёт по всему миру достаточно много оборудования для провайдеров и сотовых операторов.
Короче, теперь Huawei будет судиться, о чем дополнительно расскажет на будущей неделе на отдельной пресс-конференции. Правда, предыдущие попытки подобного рода явно остались незамеченными.