12 июня 2020

Сразу две новости про Яндекс.Такси — во-первых, российская ФАС отказала сервису в разрешении на сделку по покупке активов сервиса “Везет”, мотивировав это возможностью монопольного контроля на рынке, которая якобы появится у Яндекс.Такси после сделки. Обе компании не согласны с решением ФАС, считая, что та неверно оценивает доли рынка различных сервисов, завышая в результате оценку доли Яндекс.Такси и “Везет”.

Не знаю, поэтому ли или просто так совпало, но Bloomberg сообщает, что Яндекс обдумывает вариант выкупа доли Uber в их совместном предприятии. Если помните, Uber три года назад признал фактически свое поражение на рынке и ушел, оставшись младшим акционером в совместном предприятии с Яндексом. Сейчас 38% этой компании сам Uber оценивает в 1,24 млрд долларов.

Даже если это не связано с первой новостью, то все равно новость интересная и скорее всего означает отказ Яндекс.Такси от выхода на IPO в ближайшее время. Собственно, время сейчас не совсем благоприятное для размещения акций таких сервисов и, вероятно, это сказывается и на оценке предприятия — следовательно, учитывая сложности Uber и возможности Яндекса, имеет смысл забрать себе компанию полностью и, возможно, слить с другими сервисами — хоть Драйвом, хоть Едой. Итоговый актив будет несколько более стабилен, а там и про IPO можно будет подумать.

И сразу две новости про Facebook. Первая — что компания организовывает инвестиционный фонд, причем работать он будет совместно с направлением экспериментальных продуктов. Это может оказаться уникальной идеей — до сих пор крупные компании вкладывались в развитие экосистемы и большое количество сделок, которые чаще являлись по сути разновидностью найма, то есть acquihiring. В тех случаях, когда в компаниях возникали венчурные фонды — как в случае с Google Ventures, — они никак не пересекались с продуктовой деятельностью и фактически были просто венчурными фондами. Попытка найти способ именно инвестировать в перспективные идеи с тем, чтобы они в итоге выросли в полезные компании продукты, может оказаться очень интересной.

И мне как-то кажется, что вторая новость тоже связана с первой — в компанию вернулся Крис Кокс, долгие годы работавший Chief Product Officer и ушедший год назад из-за несогласия с направлением развития компании, которое задавал Закерберг. Крис вернулся на ту же должность и это выглядит как проявление гибкости Марка, которому к тому же нужна поддержка проверенных кадров. И обратите внимание — именно в продуктовом плане.

Калифорнийский закон AB-5 продолжает победное шествие — на этой неделе комиссия штата Калифорния по общественным сервисам признала водителей Uber и Lyft штатными сотрудниками в соответствии с его требованиями. Напомню, в законе штата, принятом в прошлом году, определены признаки, отличающие штатных сотрудников компаний от контракторов, и в зависимости от статуса сотрудников у компаний серьезно отличаются социальные обязательства перед ними.

К чему приведет данное решение прямо сейчас, сказать сложно — компании, разумеется, уверяют, что придется всех сократить и поднять цены, правительственные чиновники говорят, что нельзя больше закрывать на вопиющие нарушения.

Я бы обратил внимание на два момента.

Первое — это то, что сами водители не очень хотят становится штатными сотрудниками. В мае этого года один американский сайт, посвященный сервисам Uber и Lyft, опросил водителей, хотят ли они оставаться контракторами или перейти в штат, и получил более 700 ответов. В 71% случаев водители предпочтут остаться контракторами — это меньше, чем до начала пандемии, но все равно много и объяснимо, ведь в этом случае они остаются не связанными долгосрочными обязательствами с сервисом.

Второе — что очевидная следующая мишень для применения закона это Google и другие компании Долины, активно использующие труд контракторов. Я писал еще в прошлом году, что у Гугла доля таких сотрудников уже даже перевалила за 50% и многие другие компании не отстают. Вот когда мы увидим настоящие баталии, да еще и помноженные на недавние профсоюзные и протестные движения внутри Google.