29 марта 2021

Facebook и Google вложатся в строительство двух транстихоокеанских кабелей связи, которые свяжут Америку со странами Юго-Восточной Азии, в частности, Сингапуром и Индонезией. Кабели будут называться Echo и Bifrost, они пройдут новым маршрутом по дну Яванского моря и увеличат пропускную способность каналов связи между Америкой и Азией на 70%.

Строительство первого кабеля должно быть закончено к 2023 году, а второго — в 2024-м.

Должен сказать, что житель Европы не способен понять, как выглядит интернет из совершенно другого места планеты, когда привычные сайты открываются совсем с другими скоростями. Так что однозначно хорошее дело получится. Но вот еще что — тут на днях у меня семья решила пересмотреть Social Network Дэвида Финчера, который так неплохо в принципе описывал Facebook года 2008-го. Но прошло по сути совсем немного времени и смотрится он как доисторический — это вот чувак сидел, писал себе в ЖЖ и что-то кодил, а теперь так походя кабели через всю планету прокладывает, причем это даже близко не основная составляющая бизнеса?

Помните, в прошлом году, когда доставка еды из ресторанов была единственным способом для этих ресторанов хоть как-то выжить, начались разговоры о том, что стоимость этой доставки — точнее, суммы, которые службы доставки брали с ресторанов, — оказывалась так высока, что могла лишить смысла вообще весь бизнес ресторана? Тогда многие штаты и города в США даже начали вводить ограничения размеров комиссий, которые могут взиматься с ресторанов.

Ну вот, теперь мы можем наблюдать, как службы доставки отвечают — по наблюдениям журналистов, DoorDash в 57 городах из 68, где такие ограничения были введены, добавил к стоимости доставки еще один сбор, например, Oakland fee, для, соответственно, Окленда, Калифорния, причем он часто равен или даже превышает стоимость собственно сервиса.

Не стоит, конечно, ополчаться на бессовестные сервисы доставки — тот же DoorDash до сих пор был убыточен и показал прибыль только в одном квартале 2020 года, причем это был второй квартал, когда карантинные ограничения были наиболее сильны, а регуляторы еще не занялись регулированием сервисов.

Учитывая, что и остальные сервисы доставки не поражают воображение своей прибыльностью при массовом использовании, вспоминается еще одна (на самом деле очень близкая) сфера экономики — это общественный транспорт. Зачастую (практически всегда) предприятия этой отрасли, обслуживающие не бизнес, а граждан, в конечном итоге убыточны сами по себе, но субсидируются, поскольку выполняют важную социальную функцию, обеспечивая мобильность населения. Интересно, как скоро мы дойдем до понимания, что доставка еды в массе своей является не роскошью, а важной социальной функцией?