6 августа 2024

У меня неделя непрофильных мыслей — сегодня с утра изучал статистику российских железных дорог, а то многие уже ожидают скорого коллапса. На самом деле, коллапса не будет.

Российским железным дорогам, скажем так, сложно.

Погрузка в июле составила на 5,6% меньше, чем в июле 2023 года, причем подозревают, что в июле учли часть августовских объемов. То есть август будет даже хуже.

Ухудшаются качественные показатели работы. Оборот вагона за год вырос на 10,2% — т.е. вагон от погрузки до погрузки ходит не 18,2 суток, а 20,1. Вагоны стоят под погрузкой/выгрузкой, вагоны больше стоят под обработкой, вагоны просто медленнее едут — участковая скорость упала на 5,7% и составила 36,5 км/ч.

Не хватает локомотивов — при наличном парке в 10+ тыс единиц потребность на ближайшие 5 лет оценивается в 3200, а на 10 — в 10 тысяч. Официальный прогноз — к 2035 году у РЖД будет дефицит в 1500 локомотивов при годовой закупке в 400-500.

Причины сложностей две и обе довольно очевидны.

Поворот на Восток — после закрытия экспорта на Запад приходится разворачивать потоки на восток, в Китай и через порты Дальнего Востока. Судя по новостям на сайте РЖД, бешеными темпами идет развитие инфраструктуры в Восточной Сибири. Но развитие сети там даже близко нельзя сравнить с сетью в европейской части России — а это и пропускная способность и способность таковой маневрировать. Невозможно весь грузопоток просто взять и впихнуть в один БАМ.

Кроме того, разворот потоков — это и резкое увеличение рейса вагона, и растущая нагрузка на техническую инфраструктуру. Вам недостаточно просто положить еще главных путей на несколько тысяч км — вам надо увеличить число путей на сортировочных и участковых станциях, увеличить количество стойл в локомотивных депо, увеличить число и мощность тяговых подстанций, набрать персонал на все эти работы. С учетом намного более низкой плотности населения и низкой его квалификации задача не очень простая. Интересно, что жд вузы там имеются, но количество бюджетных мест в них в разы меньше, чем в аналогичных заведениях в европейской части.

Вторая причина — этакий слон в комнате — воинские перевозки. Их нет в статистике, но они проводятся, требуют подвижной состав, места на станциях, ниток в графике, абсолютного приоритета в обслуживании и курсировании. Причем, судя по данным OSINT, немалая часть потоков в них зарождаются как раз в восточной части РФ.

Не очень удивительно, что первый зам гендиректора РЖД говорит на селекторе о 4 днях до остановки, но надо понимать, что это фигура речи. Это не означает, что всё остановится, взорвется и перестанет существовать. Фраза «станция/дорога/магистраль остановилась» означает, что из-за нехватки пропускной или перерабатывающей возможности невозможно обеспечивать бесперебойный перевозочный процесс и надо принимать специальные меры, чтобы вывезти готовые поезда, увеличить объёмы переработки, ограничить погрузку туда, где не хватает мощностей для выгрузки, отказать в перевозке мелким клиентам, просто не давая вагонов и так далее.

Не надо обманываться — как-то со скрипом оно всё будет ехать, периодически будут слетать топ-менеджеры, «не обеспечившие, не контролировавшие процесс, не владеющие ситуацией», а монстр РЖД продолжит попытки очень быстро построить много недостающей инфраструктуры и повезти по ней грузы. Причем вообще-то это объективно хорошо — железная дорога развивает территории, по которым идет, — но в данном случае можно и надорваться.

Из OpenAI уходят — один из основателей, Джон Шульман, переходит в Anthropic, а Грег Брокман берет sabbatical до конца года.

Вроде бы ушел также Питер Денг, VP of Product.

В целом, ничего особо страшного — люди, случаются, меняют компании или нуждаются в отдыхе, тем более что Брокман не брал отпуска 9 лет, которые, согласитесь, были более чем насыщенными. Да и рынок развивается, кому-то, как Шульману, хочется снова делать что-то руками, у кого-то амбиции и желания перерастают позицию топ-менеджера — в общем, даже такой одновременный уход нескольких ключевых людей ничего не говорит о закате, конце эпохи и так далее. Даже если эпоха действительно кончилась и закатилась.

eX-Twitter планирует закрыть свой офис в Сан-Франциско. Сотрудников, которые сейчас в нем работают, планируется перевести в офис компании в Сан-Хосе и в новый офис в Пало Альто, где разместится также xAI.

Судя по письму Линды Яккорино, это планы буквально ближайших недель.

В общем, легендарный офис на Маркет стрит в Сан-Франциско перестанет быть символом tech-индустрии в Сан-Франциско. Впрочем, это уже давно случилось.