Украинская тяга в Молдове
Укрзализныця и CFM (железные дороги Молдовы) провели тестовый поезд с украинской тягой от Могилева-Подольского по территории Молдовы до Рени. Это давно напрашивалось и странно, что заняло столько времени договориться о тесте. Обещают довести обмен до 8 пар поездов, но…
В чем проблема? Исторически часть украинской Бессарабии не имеет прямого жд сообщения с Украиной. Пять станций — Болград, Фрикацей, Лиман, Рени-Наливная и Рени-Основная находятся на линии Рени-Бассарабяска и до 1999 года вообще к CFM и относились, находясь в Украине.
После передачи их Одесской жд строилось множество планов, вплоть до постройки 50 км участка Измаил-Рени, но ничего не случилось. При этом Ренийский порт на Дунае — это единственный сейчас морской порт Украины, имеющий железнодорожное сообщение с миром (Измаильский порт отрезан мостом в Затоке, по которому было нанесено несколько ракетных ударов, сейчас он не эксплуатируется).
До войны УЗ соединялась с CFM в Кучурганах, Тимково, Могилеве-Подольском, Кельменцах и Мамалыге (Львовская). Самый мощный переход — Кучурганы, но это ПМР, он закрыт и даже вроде мост взорвали. Тимково — тоже ПМР. Остался фактически Могилев-Окница.
Передача по стыку Могилев-Окница весной составляла 6 пар поездов. Это очень мало. Проблема в том, что CFM больше и не возит, не имея достаточного количества локомотивов и бригад. При этом там нет электрификации — всё ещё упирается в дизтопливо, которое дорожает и которого мало.
Но везти надо — поэтому идеи ехать нашей тягой я слышал еще в мае. Это не очень просто — чтобы машинист вел поезд по участку, он должен “обкататься” на нём — то есть несколько раз проехать с инструктором, чтобы знать станции, пути, профиль, режим вождения и тд.
Я не знаю, в каком режиме вели тестовый поезд, но скорее всего посадили инструктора CFM, а может и всю бригаду. В принципе, обкатают наших или поведут наши локомотивы сами — не вопрос. Есть ещё вопрос ТО вагонов и локомотивов, как бы не пришлось ПТО расширять.
При этом весной передача по стыку Этулия-Рени (куда, собственно, доехать надо) составляла 1 (один) поезд в сутки. Если там проблема с локомотивами, она решаема, возможно, требуется ремонт пути. Что не значит, что это все проблемы.
Потому что вагоны принято выгружать. А выгрузка ограничена мощностями складов и наличием судов для перегрузки по прямому варианту. Поэтому УЗ ограничивает погрузку в адрес Рени и даже так ожидание выгрузки составляет больше недели.
А еще вроде договорились восстановить участок Березино-Бассарабяска. Это хорошо, осталось только 25 км пути построить и 20 км отремонтировать. И продолжить везти тепловозами — но зато так можно приехать в отрезанный Измаил.
Короче, никто не обещал, что будет легко, но работать над улучшением транспортной связности в украинской Бессарабии — это важно и нужно.