После наблюдений в течение года за показателями российских железных дорог логично посмотреть и на итоги 2024 года. Впрочем, тут никаких неожиданностей — погрузка за 12 месяцев составила -4,4% к показателю 2023 года, при этом показатель грузооборота, скачущий в разные стороны, иллюстрирует нерациональность перевозок. Физически это означает, что меньшее количество грузов везут на большее расстояние.
caption
Итоговые качественные показатели будут доступны позже, но они вряд ли изменятся за последний месяц года.
Аналитики пишут, что за последние 20 лет погрузка на сети РЖД была ниже показателя 2024 года только в кризисный 2009-й год.
Я продолжаю следить за статистикой РЖД, которая продолжает демонстрировать неуклонное развитие под влиянием одних и тех же факторов — погрузка основных категорий грузов неуклонно уступает уровню прошлого года уже по результатам 11 месяцев.
В общем, и причины ровно те же — большое количество грузопотока переориентировалось на порты Дальнего Востока (поскольку экспорт через Балтийское море и в Европу осложнен санкциями) и банально не проезжает туда из-за перегруженности Транссибирской магистрали. Вот, кстати, красивая иллюстрация к тому, как теперь выглядит загрузка направлений и учтите, что загрузка более 75% по определению ведет к резкому увеличению непроизводительных простоев и расходов — математику в виде прикладной теории массового обслуживания никакая суверенная демократия обмануть не способна.
Стоит еще учитывать, как и в прошлые разы, что мы не видим в статистике воинских перевозок — которые тем не менее едут по этим же дорогам, занимают подвижной состав, требуют ниток в графике и съедают провозную и пропускную способность направлений. Что-то решить можно реконструкцией и переустройством, и последние годы РЖД много занимается этим, но тут подоспела суровая экономическая реальность — как сообщают, инвестиционная программа на 2025 год серьезно сокращена, поскольку РЖД не в состоянии финансировать её и обслуживать свой долг при текущих значениях ключевой ставки.
Инвестпрограмма ОАО РЖД в 2025 году может сократиться более чем на треть, до 834 млрд руб., причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 млрд руб., развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. По данным собеседников “Ъ”, ключевая проблема ОАО РЖД — в большом кредитном портфеле, обслуживать, а тем более наращивать который при нынешней ключевой ставке слишком дорого.
Инвестиции в развитие БАМа и Транссиба запланированы на уровне 75 млрд руб. Это почти в пять раз меньше, чем в этом году (360 млрд руб.). Впрочем, судя по приведенным в проекте физическим параметрам, провозная способность Восточного полигона за 2025 год не вырастет и сохранится на уровне этого года (180 млн тонн). Всего в развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе относительно крупных статей траты на выходы высокоскоростной магистрали (ВСМ) из Москвы (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставляет московский бюджет.
Основное финансирование направляется на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава. На приобретение локомотивов будет направлено 113,9 млрд руб., на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок в рамках этих трат — 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.
В общем, конечно, нисколько не жалко, особенно с учетом того, что альтернативы железным дорогам при российских размерах не существует.
Я понятия не имею, кто все эти блогеры, которые еще, оказывается, собирали деньги якобы на Охматдит, а в итоге деньги куда-то делись.
Но вот какую старую историю мне это напомнило.
Год, если я не ошибаюсь, 2002-й. Я тогда был начальником станции Одесса-Товарная, а герой истории — начальником станции Карпово (это между Одессой и Раздельной). Станция не маленькая — кроме грузовой работы, там еще пункт отстоя и экипировки пассажирских вагонов.
Железнодорожная станция глазами ChatGPT
Начальники станций в пределах области, в принципе, знакомы — и на селекторных совещаниях слышат друг друга, и по работе связываются, и как минимум раз в месяц в управлении пересекаются, а я этого начальника за год до этого представлял на другой станции, правда, он там пробыл недолго.
И вот в очередной раз в управлении (а одесситы там оказываются чуть ли не раз в два дня) мне говорят, что Коля (фамилию не помню) в розыске. Ну, на допросе — я понимаю, а в розыске прямо?
А помнишь, говорят мне, мы 40 платформ на Карпово отовсюду собирали под погрузку? Вообще-то, такие вещи как-то запоминаются — когда-то мне еще на другой станции платформы собирали, чтобы танковый батальон на учения отправить, то Пересыпи 120 цистерн надо, танкер дизтоплива перелить, так что я только кивнул, что помню. Так вот, продолжают, Коля эти платформы загнал на подъездной путь и там какие-то дельцы их попилили на металлолом. А Коля, вроде, чухнул к сестре в Россию.
И у всех слушателей только один вопрос. Нет, не «зачем», не «почему», а «а дальше что?». Вот ты в возрасте 40+, упёр 800 тонн лома в виде вагонов, а то еще и не сам упёр, получил несколько десятков тысяч долларов (потолочная оценка) — а дальше что? Новую жизнь на новом месте начинать?
Вот примерно такой же вопрос возникает и тут — вот ты собрал деньги, упёр их — ты же должен понимать, что тебе этого не забудут? Тем более, что ты их собирал по такому поводу, что сомнений в твоем людоедстве вообще ни у кого не остаётся. Как ты дальше жизнь свою видишь?
Сразу несколько человек спросили — а, может, Украине надо перейти на европейскую колею и это решит все проблемы? Во-первых, нет, это не решит все проблемы, во-вторых, это само по себе станет проблемой.
Давайте разберемся.
По поводу “рельсовой войны”, анонсированной Арестовичем. Да, действительно, железнодорожный транспорт намного удобнее для снабжения войск, чем автомобильный и вообще любой другой. И логично воевать против него. Но надо понимать, что железнодорожный транспорт, как стратегический вид, переживает уже не первую войну и неплохо к ней подготовлен.
