Утро началось с новости про запуск российского госпоисковика «Спутник». Разговоры про него шли давно, сплетни про бесперспективность этой затей были тоже, поэтому тот факт, что таки запустили, даже немного удивляет.

Впрочем, интереснее стало потом, когда я попробовал на него посмотреть. Оказалось, что сайт в принципе недоступен из-за пределов России. Любопытствующие пользователи из Украины, Молдавии и даже вельмисоюзной Беларуси не удостоены чести даже узреть заглушку, где бы им явно отказывалось к доступе.

Даже ИТАР-ТАСС вынуждено публиковать правду — портам Крыма больше нет работы. А ведь это несложно было предвидеть.

Кстати, прошлая публикация в этом блоге на эту тему вызвала просто шквальную реакцию. Статью перепечатывали многие порталы, а ряд специализированных транспортных изданий, вроде журнала «РЖД-Партнёр» обратились с просьбой о комментарии или даже написании еще материалов на эту тему. С одной стороны, мне это приятно, с другой — наводит на мысли об уровне транспортной аналитики, если ценно мнение человека, который 12 лет уволился с железной дороги.

Помните такое название — Медельин? А такое имя — Пабло Эскобар? Если вы хотя бы изредка смотрели новости в начале 90-х, то не могли не встретить название одного из крупнейших городов Колумбии, фактически оккупированного тогда крупнейшим наркокартелем. Эскобар был тогда обладателем второго в мире состояния в 30 миллиардов долларов и погиб в 1993 году в перестрелке с полицией. В Медельине только в 1992 году было зафиксировано 27100 смертей от насилия и город называли мировой столицей убийств.

Поскольку с момента предыдущего объявления кое-что изменилось и я получаю вопросы, а действительно ли всё состоится, то самое время сказать с полной уверенностью — да, состоится. Время и место встречи не меняется. 19 мая в 19:00 в коворкинговом пространстве «Часопис», что на Льва Толстого, 3, в Киеве, состоится встреча, на которой я расскажу заинтересованной аудитории про продуктовый маркетинг, создание продуктов и выявление потребностей.

Правда, меня терзают смутные сомнения, как мы все поместимся в помещении, учитывая, что уже записалось почти полторы сотни человек. Но как-нибудь поместимся и интересно поговорим, я надеюсь. Приходите!

Такой вывод делает Business Insider из сопоставления финансовых показателей различных интернет-компаний, в частности, дохода с одного уникального пользователя.

Правда, не стоит забывать, что себестоимость обслуживания одного пользователя у поисковика заметно выше, чем аналогичный показатель у социальной сети. Поэтому стоит поздравить LinkedIn и Facebook, которые вполне успешно монетизируют свою аудиторию, при том, что подавляющее большинство пользователей в итоге сами себя и обслуживают.

Владимира Харченко я знаю лет 14. Именно так давно я впервые увидел его проект VaKH Online, где среди прочих разделов были статьи по интернет-маркетингу. Воочию мы увиделись через несколько лет, изредка встречались вживую, часто встречались в онлайне и всегда хорошо друг к другу относились, даже периодически споря.

К сожалению, у Володи проблемы со здоровьем — два месяца назад у него случился обширный инфаркт миокарда. Сейчас ему нужна операция и на нее у него нет денег. Я, пожалуй, впервые обращаюсь к своей аудитории с призывом помочь хорошему человеку:

Растущая популярность беспилотных авиааппаратов, в просторечии — дронов, — начинает создавать угрозы для авиаперевозок. На прошлой неделе один из руководителей Федерального авиационного агентства США (FAA) предупредил об опасности, которую могут создавать беспилотники, упоминая в том числе мартовский инцидент с пассажирским самолетом во Флориде, пилот которого доложил, что чуть не столкнулся с небольшим аппаратом на высоте 2300 футов при заходе на посадку. Собственно, он считал, что столкнулся, но после приземления никаких повреждений обнаружено не было.

Олег Кашин вспоминает, кто и как придумал носить черно-оранжевую ленточку совершенно везде — включая рюкзаки, задние карманы джинсов и забрызганные грязью задние дворники на автомобилях. Ну да, это придумала руководитель интернет-проектов РИА «Новости» в 2005 году Наташа Лосева.

Потом лента как-то вышла из моды, а в 2005 году по инициативе Наташи Лосевой и РИА ее таким толчком вернули в моду — то есть, конечно, предприняли попытку вернуть ее в моду, потому что никогда нельзя изобрести что-то, что гарантированно стало бы модным.

Не знаю, как у вас, а у меня хранится огромное количество визиток. С каждой конференции неизбежно привозится несколько десятков визиток, как минимум, и с ними что-то надо делать. Визитницы у меня вышли из употребления примерно на третьей или четвертой штуке — стало понятно, что аккуратно складывать очередные стопки и нет времени, и абсолютно бессмысленно. Пробовал сканировать, даже купил специальный сканер — но сканирование занимало немало времени, распознавание работало так себе и даже выявило еще одну проблему.

Украина сегодня в беде. На днях беда пришла в город, где я живу — в Одессу. Погибли люди и мне жаль, что так произошло. Я не представляю себе человека, который мог бы остаться равнодушным к происходящему — я точно не могу. Вместе с тем, я один из руководителей крупной компании, публичная фигура. В текущей обстановке моя личная позиция как человека и гражданина переносится на весь Яндекс, который соблюдает политическую нейтральность. От этого может пострадать вся компания, в которую вложен труд как мой, так и тысяч моих коллег.

С недавних пор — а, точнее, примерно год назад, — я начал бегать. И, разумеется, мне знакомы эти муки каждого бегуна — а в чем, собственно, бегать? Как выбрать из грандиозного ассортимента кроссовок именно те, что подходят тебе и помогут, а не помешают бегать удобно и комфортно?

Сначала я просто бегал в кроссовках, которые были обозначены как беговые. Это были любимые New Balance 993, хорошие, вполне себе комфортные кроссовки, хотя ходить в них было все же удобнее.

Я как-то давно нигде не выступаю на мероприятиях — как правило, по простой причине. Традиционные рассказы про интернет-рекламу утратили актуальность, рассказывать вообще про Яндекс уже невозможно — слишком всё уже большое, его невозможно уложить в один доклад, да и вряд ли найдется человек, который сможет рассказать такое. К тому же моя непосредственная работа всё меньше относится к продажам рекламы, например, а всё больше — к созданию продуктов.

Но и на эту тему можно поговорить, а тут есть и удобный случай это сделать — меня пригласили выступить в коворкинге «Часопис» и им вполне подходит тема продуктового маркетинга — то есть той части маркетинга, которая посвящена выявлению потребностей пользователей и созданию продукта. Этой части гораздо больше, чем привыкли думать те, для кого маркетинг сводится лишь к продвижению продукта или еще уже — к его рекламе.

Операторам до конца июля продадут три лицензии на 3G-связь:

Рабочая группа по внедрению новых стандартов связи смогла договориться о сроках и стоимости внедрения в Украине нового стандарта связи — 3G. По словам председателя правления Интернет-ассоциации Украины Татьяны Поповой, впервые за почти десять лет безрезультативных попыток есть шанс договориться со всеми заинтересованными сторонами. Юридические вопросы могут быть согласованы в течение максимум двух месяцев. После этого Нацкомиссии по госрегулированию в сфере связи и информатизации (НКРСИ) проведет конкурс на лицензии, позволяющие работать по стандарту 3G в Украине. «Предполагается, что всего таких лицензий будет три — по одной на оператора (МТС, Киевстар и Астелит), а их ориентировочная стоимость составит около 200 млн грн», — говорит Попова.
Первое заседание рабочей группы состоялось 18 марта. В ее состав вошли чиновники НКРСИ, представители операторов мобильной связи, а также депутаты парламентского комитета по вопросам предпринимательства, регуляторной и антимонопольной политики. Свои выводы рабочая группа должна подготовить в сроки, не превышающие 60 дней, то есть, до 15 мая.
Участник рабочей группы, представитель одного из крупнейших операторов, информацию Поповой подтвердил в части сроков и механизмов сотрудничества. А вот цена лицензии, по его словам, пока до конца не определена. В НКРСИ подтвердили, что рабочая группа сейчас активно занимается возложенными на нее обязательствами, однако подробности ее работы смогут уточнить только после принятия окончательных решений.Зеркало Недели

Вик Гундотра, руководитель Google+, который, собственно, эту социальную сеть создал с нуля, ушел из Google. Вроде бы ему найдена замена, Ларри Пейдж утверждает, что развитие продукта не остановится.

Techcrunch свёл воедино все слухи о будущем Google+, что особенно интересно с учетом того, что потеснить Facebook, как это хотелось сделать еще пару лет назад, Google так и не смог. Разумно выглядит предположение, что команда попробует сконцентрироваться на мобильном развитии, учитывая, что это серьезно помогло как раз Facebook. Видимо, действительно, еще одним следствием будет отказ от обязательной интеграции с G+ для других сервисов. Ничего не могу сказать про это, хотя по опыту знаю, что подобные изменения пагубно влияют на разработку продуктов.

Элон Маск, изобретатель и основатель Tesla и SpaceX (кстати, последний недавно праздновал триумф по случаю очередного удачного запуска своей ракеты), предпринял интересный ход, подав в федеральный суд жалобу на действия United Launch Alliance, совместного предприятия Boeing и Lockheed, которое де-факто монополизировало запуски военных спутников США.

Musk’s protest involves the Evolved Expendable Launch Vehicle, which the ULA (a joint company run by Boeing and Lockheed Martin) uses to launch Air Force and spy agency satellies. In December, the Air Force announced a block buy with ULA of three contracts with a combined value of just more than $3 billion. The Air Force says that the combined purchase saves the government money, but Musk argues that opening the contract to competition would save even more. Musk’s rockets cost $60 million per launch. With added Air Force requirements, that price rises to $90 million. Still, he compares to a cost of $380 million for a ULA launch. 

«The ULA rockets are basically four times more expensive,» Musk said Friday. «This contract is costing us taxpayers billions of dollars for no reason.»